COURSE DE CÔTE DE SAINT-GERMAIN SUR ILLE CLASSIC

Renaissance le 16 septembre 2012

Les bolides à 2 et 4 roues vont à nouveau vrombir sur le tracé historique de l’épreuve.

La course de côte, c’est comme un contre la montre. Les pilotes partent chacun leur tour et s’efforcent de réaliser le meilleur temps possible. C’est une discipline d’attaquants, puisque les épreuves se déroulent sur des tracés courts. Il faut réaliser la montée parfaite. Celle de Saint-Germain sur Ille comporte quatre vrais virages.

 Chaque centimètre de bitume du tracé de saint-Germain su Ille aura été témoin de temps forts, d’instants de plaisir pour les pilotes comme pour les spectateurs. Saint-Germain sur Ille, c’est le souvenir d’un spectacle extraordinaire, parfois de frayeurs, de déceptions, mais surtout de joies intenses.

 

Des pilotes de tous horizons

De nombreux pilotes sont venus en découdre sur cette piste située une vingtaine de kilomètres à l’Est de Rennes (direction, Antrain, le Mont Saint-Michel). Des vedettes de la discipline comme Yves Courage, Jean-Philippe Grand, qui devinrent tous deux plus tard des patrons d’écuries engagées au Mans et dans divers championnats de haut niveau. Des rallymen professionnels, tels Jean-Luc Thérier, Christian Rio. Des pilotes éclectiques reconnus dans l’univers du sport automobile. Parmi eux Raymond Touroul, Michel Lateste, Marcel Grué, Michel Pouteau, les frères Ravenel, Giovanni Rossi, « Panic », Noël Guiitet, Christian Galopin, Fabrice Malherbe…

 Des locaux de talent dont la renommée dépassa largement notre région. Je citerai par exemple Yves Martin, Pierre Desilles, Louis Sinsoulier, Claude et Dominique Pigeon, Segolen… Patrick Germain, président du Rallycross de Lohéac et de l’Écurie Bretagne, disputa l’épreuve plusieurs fois avec une Golf GTI. Tout comme son prédécesseur, un des créateurs de l’écurie, Pierre Tollemer. Je me souviens très bien l’y avoir vu au volant de son Opel Commodore GSE lorsque j’étais encore adolescent.

 Et je n’oublierai pas tous ceux qui, au volant de voitures de diverses catégories, ont contribué à écrire l’histoire de cette course, qu’ils soient semi-professionnels ou simples gentlemen drivers, connus du public ou quasi anonymes.

 

Des tas de souvenir

Pour moi, Saint-Germain su Ille représente quelque chose de particulier. Aussi loin que je me souvienne, j’ai toujours été passionné de course automobile. Mais Saint-Germain, c’est la première course à la quelle j’ai assisté en vrai, au bord de la piste, armé mon appareil photo. Encore beaucoup mieux qu’à la télé ! C’était l’édition 1970. J’étais collégien, en classe de 3^ème, quelques semaines avant le BEPC. Et déjà, les noms de Raymond Touroul, Pierre Desilles, Louis Sinsoulier, Yves Martin et quelques autres animateurs de la discipline sonnaient agréablement à mes oreilles enchantées par la mélodie en vrooaaarrrr majeur des échappements libres des Porsche, BMW, Alfa Romeo et autres bolides.

Bon, dans un sens, ces souvenirs revêtent un aspect cruel. Pas seulement parce que le monde en crise et autophobe d’aujourd’hui paraît un peu terne comparé au tourbillon d’insouciance, de croissance et d’euphorie des seventies, mais aussi parce que le temps a passé. En préparant des photos pour l’exposition qui se tiendra le jour de la Saint-Germain Classic, j’ai réalisé que certains clichés en noir et blanc que je ressortais avaient… 40 ans. Je les ai tirés au Club photo lorsque j’étais au Lycée Jacques Cartier à Saint-Malo. Et je les ai déjà exposés en décembre 1972 à ce même lycée. J’étais en terminale, à quelques mois du bac. Le temps passe sacrément vite, et c’est bien pour ça qu’il ne faut pas le gaspiller.

 Saint-Germain sur Ille compte d’autant plus pour moi que c’est là que j’ai débuté en course de côte, en 1976, au volant d’une Opel Ascona SR groupe 1. Et c’est aussi sur ce tracé que j’ai remporté ma première victoire de classe, en 1977, avec une Golf GTI groupe 1.

 Parmi les souvenirs, l’accueil très chaleureux du public… Je ne parle pas simplement des applaudissements à la remise des prix, mais surtout de la gentillesse des habitants lorsque nous venions reconnaître le parcours et nous inspirer de l’atmosphère du site avant l’épreuve. J’éviterai pudiquement de parler de reconnaissances sauvages qui vaudraient bien des déboires aujourd’hui, mais je me souviens par exemple d’une soirée de la semaine précédant l’édition 1980 où j’avais vérifié si ma Golf GTI tout nouvellement équipée d’un pont autobloquant était au point. J’ai fait la connaissance d’une bande de jeunes super sympas que j’ai amenés chacun leur tour en reconnaissance.  Nous avons passé un bon moment à discuter de course et à boire des pots avant que je reparte.

 Aujourd’hui, la passion de la course est restée intacte. Je la vis différemment. Je suis devenu auteur d’ouvrages, chroniqueur (spécialiste des problèmes de droit des affaires et de défense des héritiers lésés), passionné de communication de crise et de communication judiciaire, et consultant dans mes domaines de compétence. J’écris non seulement des chroniques juridiques, mais aussi des fictions, notamment des polars et des nouvelles noires, cyniques à souhait. Et je place souvent des actions dans l’univers de la course automobile, une microsociété passionnante.

 

Renaissance

Comme d’autres épreuves victimes de la situation économique, des normes administratives drastiques et de la concurrence d’autres disciplines, la course de côte de Saint-Germain sur Ille avait disparu des calendriers sportifs depuis longtemps, trop longtemps.

 Bonne nouvelle. Grâce à un petit groupe de copains réunis autour de Samuel Pasquer, des gars passionnés par les sports mécaniques et l’animation de leur commune, des voitures et des motos de course vont à nouveau s’élancer sur le tracé de la fameuse course de côte bretonne. Bien sûr, il ne s’agira pas d’une course à proprement parler puisque les montées ne seront pas chronométrées. Mais qu’importe. Le plaisir des yeux et des oreilles sera garanti. La manifestation se déroulera le dimanche16 septembre 2012. Une exposition photo organisée le même jour sur le site rappellera l’histoire de l’épreuve et contribuera à aviver les souvenirs de ceux qui ont assisté à des éditions passées. Et en plus, c’est gratuit pour le public !

 

QUELQUES LIENS A SUIVRE

 Une fiction illustrée à Saint-Germain sur Ille ! C’est moi qui l’ai rédigée pour fêter le retour des bolides sur le tracé. Le héros principale en est Ronan Le Mat, un des héros de mon dernier ouvrage, intitulé 7 Nouvelles pimentées. L’histoire est en ligne sur

http://polarssportsetlegendes.over-blog.com/article-jour-de-gloire-pour-ronnie-a-saint-germain-sur-ille-109843674.html

 

Toutes les infos pratiques sur la Course de côte auto moto Saint-Germain sur Ille Classic 2012 sur

http://anciennes-etang-apigne.over-blog.com/article-course-de-cote-st-germain-classic-103032812.html

 

Quelques souvenirs personnels de Saint-Germain sur Ille

http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2011/09/27/course-de-cote-de-st-germain-sur-ille-76-quelques-souvenirs.html

 Première victoire à Saint-Germain sur Ille http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2010/05/10/premiere-victoire.html 

Quelques photos de diverses éditions de l’épreuve

Les voitures de tourisme à l’honneur

http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2011/03/10/course-de-cote-de-saint-germain-sur-ille-1973-et-1974-les-vo.html

Les rois de la montagne en piste à Saint-Germain

http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2011/03/04/quelques-rois-de-la-montagne-a-la-course-de-cote-de-saint-ge.html

3 photos souvenirs

http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2011/03/16/course-de-cote-de-saint-germain-sur-ille-1973-3-photos-souve.html

et d’autres images encore de la course

http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2010/12/08/course-de-cote-de-saint-germain-sur-ille-quelques-photos.html

 

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Thierry Le Bras

LA COURSE AUTOMOBILE EST VIOLENTE…

et excitante

 En Championnat d’Europe, sur la piste c’est la guerre, affirme Jean-Luc Pailler.

 

Le plus titré des pilotes de Rallycross français tempère ses propos en ajoutant qu’après la course, les rivaux sur la piste n’hésitent pas à faire la fête ensemble.

 

« Un monde de violence est un monde excitant », témoigna  Roselyne Bachelot au micro d’Europe 1 le 22 août dernier. L’ancienne ministre des sports évoquait l’atmosphère brutale et impitoyable du monde politique. Une dureté que reconnaissent les acteurs de tous bords. En politique, on prend des coups, beaucoup de coups. Mais c’est si excitant que les plus acharnés peinent à quitter le ring.

 

Comme en politique, la violence de la course offre poussées d’adrénaline et excitation aux pilotes et supporters.

 

Des duels de gladiateurs

Casque, combinaison, gants transforment l’être humain qu’est le pilote en machine à vaincre, en extra-terrestre débarqué  d’une autre planète. Ses réflexes, le contrôle de son  émotivité et sa résistance ne correspondent pas aux normes humaines. N’a-t-on pas dit de Kimi Räikkönen qu’il vivait sur une autre planète ?

 Sans parler de la volonté du pilote ni de sa maîtrise de l’espace à des vitesses hallucinantes. En Finlande par exemple, les autos bondissent de bosse en bosse tel un vaisseau spatial. Les jeux de pilotage se déroulent en trois dimensions à la vitesse de l’éclair. D’ailleurs, les voitures de compétition les plus élaborées  recourent à tant de technologies avancées et utilisent de tels matériaux qu’on pourrait les croire conçues dans un autre univers pour conquérir la planète terre.

Sur les lignes de départ, le vacarme fait vibrer les alentours et martyrise les tympans. Les monstres mécaniques rugissent leur puissance, leur rage de vaincre. Si des regards de pilotes se croisent, ils lancent la détermination féroce d’armes de gladiateurs s’entrechoquant au premier assaut. Des étincelles de force mentale, de volonté de gagner.

 Un jeune pilote de proto en endurance m’a confié que quand il freinait en rétrogradant de la 6ème à la 2ème à la fin des Hunaudières, c’était comme s’il s’écrasait contre un mur de briques.

 Les sports mécaniques sont impitoyables. « La Formule 1, c’est comme un combat de rue, affirme Olivier Panis. Lorsque tu y arrives, c’est que tu as pris la place de quelqu’un. Il faut te battre pour toi et essayer d’y rester. » De fait, les jeunes loups se comportent en gladiateurs, même les mieux élevés, ceux qui arborent des looks de gendres idéaux et des sourires angéliques. Nico Hülkenberg par exemple ressemble à un jeune étudiant parfaitement élevé, courtois et propre sur lui. En course, c’est un tigre, tout comme Jenson Button dont le caractère d’authentique gentleman britannique s’accommode sans problème de passes d’armes où il est capable de terrasser les plus agressifs. Quant au sympathique Vitaly Petrov, calme, élégant, son regard glacé quand les choses ne se passent pas conformément à ses attentes exprime une combativité sans faille.

 

Un vocabulaire à l’avenant

 

Combien de fois les commentateurs de TF1 ont-ils employé le terme « guerriers » pour désigner Kimi Räikkönen, Michael Schumacher et d’autres rois de la F1 ? Ils usent aussi du qualificatif de « gros bras »  au sujet des habitués des places d’honneur. Quand deux pilotes se battent roues contre roues, les mots combat, bras de fer, affrontement, duel s’appliquent à leur lutte pour une place.

 

Après sa première saison de F1, Nico Rosberg, aussi policé dans son éducation que combatif sur la piste, qualifia le monde de la F1 de… « parc de requins ».

 Lorsque le nouveau format des qualifications pour les GP de F1 entra en vigueur avec ses deux phases d’élimination suivies d’un combat de Titans entre les dix meilleurs, Felipe Massa parla de « KO tous les quarts d’heure ». De fait, la course automobile assène les mêmes expressions imagées que la boxe. Les machines de course les plus exclusives secouent leurs pilotes comme des sparring-partners. Les champions  gagnent des courses et des championnats soit aux points, soir par KO.

 Sans compter qu’après une sortie de piste, il arrive qu’une auto finisse cabossée comme un boxeur malmené.

 

Dans l’interview évoquée plus haut, Roselyne Bachelot parla en outre de petits meurtres entre amis au sein de la classe politique. Les coups de poignard dans le dos existent aussi en course automobile pour éliminer ou au moins affaiblir un équipier, s’approprier un sponsor, dévaloriser l’image d’un adversaire, s’adjuger les bonnes grâces d’un team manager, s’attirer les faveurs de journalistes influents… Comme la politique, la course automobile n’a rien d’un monde de Bisounours. Elle emprunte aux jeux du cirque, aux matchs de lutte, aux rings de boxe, voire à l’ultimate-fighting. Par contre, elle rapporte parfois de belles histoires d’amitié et de solidarité qu’auraient applaudies Enid Blyton, auteur des Aventures du Club des cinq. Et nous, on l’aime.

Vous pouvez également me retrouver sur http://polarssportsetlegendes.over-blog.com/ , http://circuitmortel.com , https://gotmdm.com/driver/

QUELQUES LIENS A SUIVRE

 

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Récit : Sensations F1, au cœur de l’action avec un champion http://bit.ly/1R9OCsP://bit.ly/1R9OCsP

 

Quand  Rugby et sport auto mènent le même combat

http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2011/10/24/au-coeur-de-la-melee-avec-les-bleus.html

Un nouveau polar dans l’univers sauvage de la course automobile. Ne ratez pas VENGEANCE GLACÉE AU COULIS DE SIXTIES, UN polar automobile et humoristique qui trouve son dénouement aux 24 Heures du Mans 1966. Plus de précisions et possibilité de lire gratuitement les premières pages en cliquant ICI http://bit.ly/1zmPqE6

 

Jeux de mots, jeux de guerre et de brutes

http://polarssportsetlegendes.over-blog.com/article-question-de-vocabulaire-81262654.html

(avec quelques mésaventures de Ronan Le Mat, un des héros de 7 Nouvelles pimentées)

 

Jeux de mots, jeux de gourmets

http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2010/09/06/66-cuisine-sympathique.html

 

Thierry Le Bras

J’AI FAIT UN RÊVE AUTOMOBILE…

irréel et délicieux

Alfa Roméo m’invitait à disputer la Targa Florio.

Et je me présentais au départ de l’épreuve pour y piloter une Alfa Roméo 2000 GTV groupe 1. Le coupé Bertone, une machine flamboyante, excitante, provocante…

 

En arrivant à Palerme (un nom plein de promesses pour un auteurs de polars, de chroniques et de nouvelles comme moi), une surprise m’attendait. « La règlementation nous permet de faire courir un proto le premier jour de la course, puis d’aligner la 2000 GTV seulement demain, m’annonçait le patron du team. Et comme le classement s’opère à l’addition des temps des deux journées de course, les vainqueurs seront les pilotes d’une écurie qui utilise cette stratégie, de préférence toi et ton équipier ».

 - Mais, c’est que je n’ai piloté que des voitures de tourisme en course, jamais de proto, observai-je.

 

- T’inquiète, intervint mon équipier qui était aussi un bon copain. T’as fait du kart. Le proto Alfa 3 litres, il est plus facile à mener qu’un kart. La victoire, elle est pour nous.

 

Une épreuve mythique

 

Il est des noms mythiques dans l’histoire de la course automobile et l’Italie en a créé plusieurs. Targa Florio, Mille Miglia, Monza, sans oublier Alfa Roméo, Maserati, Lancia, Giulia, Pininfarina, Bertone, Ferrari…

 

La Targa Florio a connu différentes périodes dans son histoire. Mais à une époque, notamment pendant les sixties et la première moitié des seventies, elle opposa bien plusieurs catégories de bolides dont des protos conçus pour le circuit. Les pilotes s’affrontaient  sur les petites routes montagneuses  siciliennes. Les voitures ne partaient pas ensemble, mais chacune leur tour, pour une boucle de 70 kilomètres. Les pilotes se relayaient à chaque tour, un peu comme en endurance.

 Bien sûr, des protos encombrants développant  500 cv sur les routes de montagne au milieu de spectateurs plutôt indisciplinés, c’était un concept voué à disparaître. La course évolua donc vers un rallye traditionnel et disparut du calendrier des épreuves d’endurance. Mais Alfa Romeo l’a bien remportée en 1975 avec un proto 33 TT 12 piloté par Nino Vaccarella et Arturo Merzario !

 J’ai toujours été amoureux du coupé 2000 GTV Bertone et je possède une très jolie Alfa 33 3 litres au 1/24^ème. Sans doute sont-ce là les sources de ce rêve merveilleux et vintage dont je me suis réveillé avec regret. Un rêve hors du temps, où les voitures des seventies gagnaient encore, où l’âge de mes artères ne m’incitait pas à freiner une fraction de seconde plus tôt que quand je courais vraiment. Un moment de pur bonheur, d’autant que le copain avec qui je faisais équipe ne mentait pas. Dans le monde parallèle où voguait mon subconscient, le proto Alfa était effectivement magique, plus facile à piloter qu’un kart. Il me propulsait d’un virage à l’autre en me donnant l’impression de voler, de surpasser le talent de Loïc Duval, de Nico Hülkenberg, (pardon Loïc et Nico, ne vous vexez pas si vous me lisez, je reste un de vos fidèles supporters), de Pierre Kaffer, d’André Lotterer, d’Anthony Davidson, de Nicolas Lapierre…

 

Invitation au rêve automobile

 

Imaginez vos propres rêves mécaniques. Moins de radars, des limitations de vitesses assouplies, des carburants moins chers, une renaissance décomplexée du plaisir automobile. Difficile en ces temps de crise, je sais. Surtout que l’automobile n’a plus la cote, à part à l’Argus.

 

L’homme politique normal est autophobe. Triste banalité. Médiocrité de l’Énarchie hérissée par le formidable symbole de liberté que la voiture incarne.

 Rêver d’une sympathie des pouvoirs publics vis-à-vis de l’automobile relève de l’utopie, encore plus que mon rêve. A moins que… A moins qu'un acteur du monde politique reconnaisse un jour prochain tout ce qu'apporte l'automobile en termes d'emploi, de liberté, d'innovation, de design, de plaisir, d'enthousiasme et de contributions fiscales.  Imaginez qu'en 2017, un candidat à la présidentielle se mette à défendre une passion sans limite pour les bolides qui rugissent leur puissance, invitent à la vitesse, maîtrisent les dérapages contrôlés, réclament du carburant, offrent du bonheur et des sensations fortes. Ce serait la cerise sur le gâteau pour rester dans l’humour culinaire que j’adore. Une  nouvelle cuisine élyséenne de nature à réconcilier les français. Imaginez que ce candidat-là fasse de la renaissance du Grand-Prix de France un marqueur de son mandat... Je m'arrête. Je  rêvais éveillé. Et si je continue dans cette voie, quelqu'un va appeler des hommes en blanc qui vont m'amener dans un véhicule hurlant. Pas un bolide, juste une camionnette blanche avec un gyrophare et une sirène hurlante.

 

NOTE MODIFIEE LE 23 SEPTEMBRE 2015

 

QUELQUES LIENS A SUIVRE

 

Alfa Vendée, une concession Alfa Romeo pas comme les autres

http://www.alfavendee.com/

 

L’actualité de mes livres, dont Le pacte du tricheur et Vengeance glacée au coulis de sixties, c’est sur

http://polarssportsetlegendes.over-blog.com/

 

Ambiance Grand National Tour Auto 1973, avec des Alfa, des BM, des Alpine…

http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2009/05/25/ambiance-grand-national-tour-auto-1973.html

 

Un feuilleton automobile avec des Alfa Romeo 2000 GTV Bertone 

ÉPISODE 1  http://bit.ly/1trq9Df

ÉPISODE 2  http://bit.ly/1vJ6dTB 

ÉPISODE 3 http://bit.ly/1vjuSMr 

ÉPISODE 4  http://bit.ly/1y8CyRw

 

Mes activités d’auteur, de chroniqueur et de consultant  http://bit.ly/1IunQ9N

 

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Thierry Le Bras