Quand Raymond Touroul faisait gagner une Porsche sur la terre

 

Lohéac 1979, Raymond l’emporte après quatre tonneaux aux essais

 

Raymond nous a malheureusement quittés. Mais tous les passionnés de course auto qui sont nés suffisamment  tôt pour avoir suivi des épreuves dès les années 70 et 80 se rappellent de ce pilote au style généreux.

 

Pour ma part, la première fois que je l’ai vu piloter, c’était à la course de côte de Saint-Germain sur Ille en 1970. J’étais encore adolescent et je préparais mon BEPC. J’avais réussi à décider mes parents à m’amener à cette épreuve. Et là, j’ai été époustouflé par l’attaque du pilote parisien. Ce jour-là, le « Grand Raymond » a réalisé un faux départ et un tête à queue aux essais. Mais il a aussi remporté son groupe l’après-midi.

 

J’ai vu souvent Raymond Touroul piloter ensuite. En course de côte, au Mans, en rallye, en Rallycross, en Supertourisme … Je l’ai rencontré et j’ai pu discuter avec lui par l’intermédiaire d’un ami commun. Un jour, Gilles Guillon, alors rédacteur en chef d’un magazine de sport automobile m’a confié un article sur les voitures qui avaient marqué l’histoire du Rallycross. C’était début 2005. Comment ne pas évoquer Raymond Touroul et sa Porsche 911. Raymond était en convalescence après une opération qui ne suffirait pas à le sauver de la maladie. Il a cependant accepté de me répondre avec la simplicité et l’amour de la course qui le caractérisaient. Voici

 

« Un jour, Michel Hommel et Daniel Gérard sont venus me voir au garage, m’a-t-il expliqué. Ils ont vu ma 911 accidentée au fond de l’atelier et m’ont dit, c’est ça qu’il te faut pour la nouvelle discipline qu’on monte ».

Bien avant le Rallycross, le Grand Raymond en Couse de côte en 1970

Le pilote parisien se laisse convaincre et reconditionne la 911 avec laquelle il avait couru en circuit et en rallye pour le Rallycross, une discipline dans laquelle il s’alignera pendant cinq saisons. « c’était une voiture spectaculaire et amusante. Elle ne motriçait pas sur la terre. Alors, il fallait se dépêcher sur le goudron et essayer de ne pas faire de faute après ». Une recette que le pilote ne met pas longtemps à apprendre.

 

« Je préparais tout de A à Z commente-t-il. A cette époque-là, la course ne coûtait les milliards de milliards que représentent les WRC aujourd’hui. » la Porsche 911 RS permettra à Raymond de remporter de nombreuses victoires ainsi que le titre de Champion de France 1981.

 

« Un de ses meilleurs souvenirs reste la course de Lohéac en 1979. « Le samedi soir, je fais quatre tonneaux en essais. La voiture était très abîmée. On a travaillé toute la nuit chez le carrossier du village pour réparer. Le dimanche, je remporte la finale et la Superfinale. »

 

FICHE TECHNIQUE :

MARQUE : Porsche

Modèle : 911 RS 1974

Moteur : 6 cylindres 3 litres atmo

Puissance 320 chevaux

2 roues motrices (propulsion)

Préparateur : Raymond Touroul

Années : 1978 à 1982

 

Thierry Le Bras

 

COURSE DE VOITURES A PEDALES A LOHEAC !!!

Lohéac, c’est le village de l’automobile, donc de toutes les automobiles, qu’elles soient de course, de collection, de prestige ou populaires, et même à pédales !

Alors, le 7 juin 2009 à 14 heures, pourquoi ne pas venir courir en voiture à pédales dans les rues de Loheac, ou tout simplement venir assister à la course de voitures à pédales.

Pendant 3 heures, les écuries vont se disputer cette manche du championnat de voiture à pédales qui aura lieu dans le charmant village breton de Lohéac à proximité de Rennes.

Vous trouvez toutes les infos pour venir à Lohéac, construire votre voiture ou pour vous inscrire à la course en cliquant sur :

http://www.voiture-a-pedales-loheac.com/

De nombreuses équipes sont déjà engagées ou en train de construire leur voiture ! Les artisans pédaleront-ils plus vite que les commerçants ?  Vous avez jusqu'au 7 juin 2009 pour vous préparer.

La course, ce sera « rien que du bonheur ». Alors dès à présent, bloquez la  date du 7 juin 2009 à 14 heures sur votre agenda.

En plus, avec la crise économique et ses répercussions en F1, qui sait si dans les prochaines années les plus grandes écuries ne se reconvertiront pas dans cette sympathique discipline ? Au lieu de se muscler le cou à cause des G encaissés dans leurs monoplaces, les pilotes se muscleront les mollets.

En attendant, outre l’association Vroom-Vroom organisatrice de la manche de Lohéac du championnat des voitures à pédales,  saluons l’initiative du blog Formula 80 sport qui recueille les messages d’encouragement à la cellule F1 Honda sur le point d’être vendue. Participez au soutien en laissant votre message sur  http://formula80sport.skyrock.com

Toutes les  initiatives de nature à favoriser l’amour de l’automobile et de la compétition méritent d’être soutenues.

Thierry Le Bras

QUAND LES SIMCA 1000 RALLYE 2 PROLONGEAIENT LEUR EXISTENCE EN RALLYCROSS

Nous sommes en 1980.

 

 Comme au milieu de la décennie précédente, des pelotons de Rallye 2 se pressent sur les lignes de départ. La formule de promotion du TRT séduit de nombreux pilotes. Une voiture économique, une propulsion amusante sur la terre, des recettes de succès.

 

Eugène Poulard, un pilote très rapide issu du rallye (nos photos), fait partie des grands animateurs de cette formule avec de futures pointures du Rallycross comme Roger Chevreton.

 

FICHE TECHNIQUE

Marque : Talbot Simca

Modèle : 1000 Rallye 2

Moteur :  4 cylindres 1294 cm3 atmo

Puissance : 110 CV

 

Thierry Le Bras

 

 

 

Vous aimez le Rallycross ? Vous souhaitez lire un thriller  dont l’action se déroule dans cette discipline ?         C’est possible. Découvrez « Circuit mortel à Lohéac », un roman de Thierry Le Bras édité par Astoure (diffusé par Breizh).

 

RETOURS A LOHÉAC

 Jean-Pierre Beltoise et Didier Pironi se connaissaient très bien

 Lohéac, le petit village breton qui résiste encore et toujours à l’envahisseur autophobe, la petite commune d’Ille et Vilaine  qui est devenue grâce à Michel Hommel le village de l’automobile !

 

Habitant à une centaine de kilomètres de Lohéac, j’y suis allé souvent depuis 30 ans, et pas seulement pour assister au Rallycross. Le site de Lohéac m’a même inspiré un roman, Circuit mortel à Lohéac. Il s’agit d’un thriller. Alors qu’un tueur en série semble sévir dans le département, les membres d’un team breton se trouvent menacés pendant une épreuve sur le fameux circuit. Leurs vies dépendront de leur perspicacité. Découvriront-ils à temps l’identité et les motivations de leurs ennemis ? Du suspense, de l’action, des pilotes réels et un patron de team qui jouent leurs propres rôles aux côtés des personnages de fiction. L’ouvrage, publié aux éditions Astoure (diffusées par Breizh) est encore disponible.

 

 Je suis retourné deux fois à Lohéac ces dernières semaines. La première fois, c’était le 21 septembre pour rencontrer Jan Möller, un supporter de  Didier Pironi qui fait partager le fruit de ses recherches sur Didier.  Il lui a consacré un site très intéressant, très complet et très bien illustré, le petit prince de la vitesse :

http://www.didierpironi.net/index2.htm

 

Jan  est en outre l’auteur d’un ouvrage de référence sur celui qui aurait dû devenir le premier Champion du monde français de F1 :

Didier, Dreams and Nightmares

Éditions Mercian Manuals

L’ouvrage est en langue anglaise. Il est disponible en France à la Librairie du Palmier.

  

 

Jan Möller, un des grands spécialistes de Didier Pironi

 

Quelques pièces de la collection de Jan

 

Puis le 3 octobre, je me suis rendu au Musée pour profiter de la vente d’anciens magazines du groupe Hommel. L’occasion bien sûr de revoir le Colibri, le fameux Off-shore  aux commandes duquel Didier espérait devenir Champion du monde de la discipline. J’ai aussi re-visionné le film qui passe en boucle à l’espace Lamborghini où est exposé le bateau. Des images qui rendent la vitesse et la violence de ce bolide des mers qui bondissait de vague en vague dans un bruit de tonnerre en faisant jaillir des gerbes d’écume. Le site de  Jan dont les coordonnées figurent ci-dessus comporte une partie illustrée sur la carrière off-shore de Didier et je vous conseille vivement de le visiter.

 

Thierry Le Bras

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