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Sport - Page 60

  • SUPPORTER DU TEAM ORECA MATMUT AU MANS 2011

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     Le brassage entre les meilleurs gentlemen drivers, les anciens rois de la F1 et meilleurs pilotes de protos et de GT fait partie intégrante de la magie du Mans.

    Cet esprit du Mans sera particulièrement présent cette année au sein du Team Oreca Matmut où Olivier Panis; ancien vainqueur du plus prestigieux des Grands-Prix, celui de Monaco, sera associé à Loïc Duval dont je parle régulièrement sur ce blog et à Nicolas Lapierre, autre valeur confirmée du sport automobile français. Sans oublier David Hallyday, engagé sur l'Oreca Nissan N° 48 avec les expérimentés Alexandre Prémat et A Kraihamer. J'avoue que je suivrai ces deux équipages avec un intérêt particulier.

    Les GT feront aussi partie de la fête

    Je ne cacherai pas non plus qu'en LMGTE pro, ma préférence ira à la Corvette N° 74 de l'excellent Jan Magnussen, ex-pilote de F1, associé ici à O Gavin et R Westbrook.

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    Jan a déjà remporté plusieurs victoires en GT au Mans. Il ne demande qu'à récidiver.

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     Quant à la présence sur la liste des engagés en LMGTE de l'Aston Martin N° 60 que pilotera Fabien Giroix en association avec R Goethe et M Wainright, elle me rappelle agréablement les superbes séquences de pilotage que Fabien a offertes aux spectateurs depuis le milieu des années 80 sur quantité de voitures de diverses catégories, notamment des BMW M3, des Lotus, une McLaren...

    Des BMW M3, il y en aura d'ailleurs en LMGTE PRO. Les rugissements magiques de leurs formidables V8 raviront les fans de la marque bavaroise.

    Quelles chances pour la 908 Oreca ?

    En 2010, la Peugeot 908 fournie au Team Oreca fut la meilleure représentante du clan Peugeot. A son volant, Loïc Duval stupéfia Olivier Quesnel par sa vitesse et sa régularité. La Peugeot Oreca fut la dernière à casser et Loïc signa le meilleur tour en course.

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     En début de saison, Loïc, Olivier et Nicolas ont battu les Peugeot et les Audi officielles aux 12 Heures de Sebring. Certes, les circonstances de course furent défavorables aux machines de guerre alignées par les géants de l'endurance. Certes, la Peugeot Oreca n'est qu'un modèle 2010, tandis que les teams favoris disposent de nouvelles montures. Certes, Hugues de Chaunac vise la troisième marche du podium et n'ose pas espérer la victoire.

     Mais 24 Heures, c'est long, très long. L'histoire du Mans est riche de chapitres où des machines privées ont battu des géants. Qui attendait la victoire de la Ferrari 275 LM de Rindt et Gregory en 1965 ? Ou celle de la Porsche 935 K3 de Ludwig et des Whitting en 1979 ? Alors, tous les espoirs sont permis à la Peugot 908 Oreca Matmut de Loïc Duval, Nicolas Lapierre et Olivier Panis. Moi, j'y crois très fort.

    David Hallyday sera aussi pilote Oreca

    David Hallyday n'a pas choisi la voie de la facilité pour débuter en sport automobile. Sa première course, il l'a disputée à Pau, sous la pluie, en F3. C'était en 1990. Ses adversaires les plus redoutables s'appelaient Olivier Panis, Arnaud Trévisiol, Laurent Daumet... Il était alors soutenu par Alfa Roméo. Jacques Pantiaticci a suivi ses premiers tours de roues au volant d'une voiture de course. « Il fait preuve de beaucoup de sérieux et de rigueur dans son approche », commentait alors l'ancien rallyman.

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     Après la F3, David disputa des courses des épreuves du Championnat Spyder 905 et de la Coupe Sport-Proto Alfa Roméo. Il signa en outre des podiums en Supertourisme au volant d'une Peugeot 406.

     Sans oublier bien sûr son titre de Champion de France N-GT au volant d'une Ferrari F 360 du Team JMB.

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    David a déjà couru au Mans en proto. C'était en 2003 (photo ci-dessus). Il partageait une Courage C65 avec Philippe Alliot. Depuis, il est revenu dans la Sarthe, et a terminé plusieurs fois l'épreuve. Il a aussi disputé d'autres grandes épreuves comme les 24 Heures de Spa et remporté de nouvelles courses en FFSA GT. Cette année, il dispute ce Championnat avec une Audi R8 du Team Audi France. David Hallyday a gagné à Dijon et après cette épreuve, il occupait avec son équipier Stéphane Ortelli la seconde place du championnat. David Hallyday est un vrai pilote tout à fait capable de réaliser une très belle performance au Mans. Croisons les doigts pour que son Oreca Nissan N° 48 termine la mieux classée possible sur le podium des LMP2.

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     Les volants ne sont pas aisés à trouver au Mans. P Kaffer, qui fut en 2004 pilote Audi (photo ci-dessus), en sait quelque chose. Le rapide et bouillant Allemand possède un talent et une pointe de vitesse qui lui permettraient de briguer un poste de titulaire dans l'équipe officielle Audi. Il se contentera d'une Lola Judd (N° 39). Les machines dotées du moteur Judd dérivé du V8 BMW qui équipe les M3 pourront-elles tenir la dragée haute à leurs rivales motorisées par Nissan et Honda ? Le baptême du feu ne leur a pas été favorable cette saison mais l'eau bénite d'une météo capricieuse pourrait bouleverser le menu des réjouissances d'autant que dans la Sarthe, la surprise du chef s'invite souvent sur l'ardoise des plats du jour.

    QELQUES LIEN A SUIVRE

    Un pilote à l'honneur, Loïc Duval

    http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2011/03/24/un-pilote-a-l-honneur-loic-duval.html

    David Hallyday et le mental des pilotes

    http://circuitmortel.hautetfort.com/tag/david%20hallyday

    Une victoire de Fabien Giroix

    http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2007/07/07/7-impair-et-gagne.html

    La Ford MK II remporte la mise en 1966

    http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2010/06/11/de-la-mk-ii-a-la-ford-gt-2010.html

    Les fabuleuses Porsche 917

    http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2010/06/06/belles-de-course-les-porsche-917.html

    Ces notes contiennent elles-mêmes de nombreux liens vers d'autres épisodes de la fabuleuse histoire des 24 Heures du Mans. Je vous invite aussi à surfer sur les archives de juin 2007, juin 2009, juin 2010 pour plonger sans modération dans une collection de photos et de souvenirs du Mans.

    Thierry Le Bras

  • BERLINETTE ALPINE ET BMW 320 POUR MAÎTRE HERVÉ POULAIN

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    Salué par la presse pour son association d'artistes contemporains à la décoration de machines de course engagées aux 24 Heures du Mans, Maître Hervé Poulain, le commissaire priseur le plus rapide du monde, ne dédaigna pas de s'engager en course de côte et en rallye, notamment dans l'Ouest de la France.

    Ce fut le plus souvent au volant de Renault que les pilotes et spectateurs de l'Ouest eurent l'occasion de suivre les performances du gentleman driver Hervé Poulain. En 1977, il pilotait une Berlinette groupe 5 très affutée.

    La photo ci-dessus réalisée à l'Armor dans des conditions météo détestables illustre le sens de l'attaque du pilote. Un gros appui malgré l'adhérence précaire. Ce week-end là, Hervé Poulain ne vit pas l'arrivée de la dernière spéciale. Mais il obtint sa revanche sur d'autres sites. En coures de côte, l'engagement d'Hervé Poulain au volant de sa Berlinette groupe 5 annonçait la présence d'un candidat redoutable pour la victoire de groupe et de précieux points ramenés à l'Écurie Bretagne dans le cadre du fameux Challenge Paul Jamin.

    Victoire au Mans

    Outre la joie de piloter une Berlinette 1800, Hervé Poulain connut une autre satisfaction intense durant la saison 1977. Il remporta en effet la classe 2 litres en catégorie IMSA aux 24 Heures du Mans.

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     Il n'y pilotait pas sa Berlinette Alpine mais une BMW 320 groupe 5 peinte par Roy Lichtenstein. Maître Hervé Poulain explique les thèmes de la décoration de cette voiture dans son excellent ouvrage « Le marteau et son maître » paru chez Plon en 2010 : « sur les portières, un lever et un coucher de soleil correspondaient à l'aura de la course ainsi qu'au cycle de 24 heures, et, en bas de caisse, une ligne jaune discontinue défilait vertigineusement devant un paysage déformé par la vitesse. Les points points d'un bleu acide accentuaient les contrastes des couleurs ... »

    De bien belles voitures entre les mains d'un pilote qui a démontré que gentleman driver signifie certes pilote qui exerce une autre activité que le sport automobile, mais en aucun cas concurrent moins rapide ou moins sérieux que les autres !

    QUELQUES LIENS A SUIVRE :

    La BMW Stella initiée par Hervé Poulain

    http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2010/10/22/la-bmw-stella-aux-24-heures-du-mans.html

    Un souvenir personnel d'une course de côte où Hervé Poulain remporta le groupe 5

    http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2010/11/17/course-de-cote-de-neuvy-le-roy-un-bon-souvenir.html

    Thierry Le Bras 

  • LES DESSOUS CHIC D'UNE BMW 318 COMPACT F2000 EN BRETAGNE

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     Pour celui qui a entendu la symphonie en vrooaaarrrr majeur interprétée par un moteur BMW qui monte dans les tours, le doute n'est pas permis, les automobiles ont bien une âme. Tout au moins celles que des constructeurs et des préparateurs destinent à la compétition, à commencer par les BMW.

    BMW fait bien sûr partie des constructeurs qui fourbissent les armes avec lesquelles des gentlemen drivers conquièrent des victoires de classes, de groupes et des scratchs.

    Une publicité récente évoque le plaisir qu'éprouvait un un conducteur de BMW à dessiner les lignes parfaites de des modèles de la marque lorsqu'il était enfant. Ceux de ma génération se souviendront des 2002 en course de côte, en rallye et en circuit. Des autos compactes et musclées au volant desquelles s'illustrèrent des pilotes tels que Georges Benoît, René Jouan, Jean-Marc Jouannic, Yvan Tapy, Michel Pouteau, Guy Fréquelin, Jacky Ickx, Jacky Ravenel, Yves Evrard, Daniel Pasqueir, Elodic, Haudiquer, Grund, Philippe Leclerc, Lembeye, Jean-Louis Hervieu, Yvan Muller, Claude-François Jeanneret, Pierre Maublanc, Hugues Hazard, Rauno Aaltonen, Tony Fall, Christian Dorche et d'autres encore...

    Dans la lignée de la 2002

    La première fois que j'ai vu une BMW 318 Compact, elle m'a rappelé la déclinaison Touring des 2002 des sixties et des seventies. Un coupé break 3 portes aux lignes agressives, à la calandre annonçant que, quand elle apparaissait dans le rétro, il valait mieux se résigner à la laisser passer. Mais si les 2002 Touring, plus lourdes que les 2 portes de base, n'ont pas usé leurs pneumatiques sur le bitume des épreuves chronométrées, leur descendante Compact a trouvé un terrain d'expression à sa mesure dans le groupe F2000.

     La 318 Compact F2000 est une bête de course

    Celle que j'ai photographiée ici en 2003 à Lohéac et à Malansac était pilotée par Bernard Leuvrey, un des animateurs des rallyes de l'Ouest à l'époque.

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    Un pilote rapide qui pensait arrêter la compétition fin 2002 lorsque Delage lui proposa cette F2000 qui n'attendait dans les ateliers du préparateur qu'un pilote digne de lui offrir des sensations et des podiums. Une tâche qu'exécuta parfaitement Bernard Leuvrey qui retarda sa retraite sportive d'une année pour s'amuser encore un peu avec ce superbe jouet avant de ranger son casque.

    Il la céda ensuite à Morilleau. Avec Nantet, Roullard, Leuvrey, Morilleau, Mora, Thierry Costeraste, Entz, Milhau, Moynet, Baessens, Lacouture, Thues, Denis Troussier, stéphane Pustelnick, la BMW 318 Compact F2000 ne manque pas d'avocats pilotes ne manque pas d'avocats pilotes pour défendre sa cause dans les rallyes de l'Hexagone.

    SES CARACTÉRISTIQUES:telles qu'elles étaient rapportées dans le Rallye Mag d'avril 2000 avec l'essai de celle de Rouillard :
    -bloc 1998cm3 16S(moteur BM 2 L issu du supertourisme)
    -injection Magnetti Marelli
    -270cv et 26mkg pour 970kg
    -trains de son ancienne M3
    -pont 5.44 avec autobloc 90% (de M3)
    -boite 6

    Vous pouvez également me retrouver sur http://polarssportsetlegendes.over-blog.com/ , http://circuitmortel.com , https://gotmdm.com/driver/

    Thierry Le Bras