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Sport - Page 14

  • Fabien Barthez équipier d’Olivier Panis en 2015

    l’ex footballeur s’intéresse à la course automobile depuis longtemps !

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     Le public connaît surtout Fabien Barthez par ses exploits en football, notamment la victoire à la Coupe du monde 1998. Il est aussi un gentleman driver très rapide.

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    Depuis 2008, l’ex footballeur s se livre à sa seconde passion. Fabien Barthez, ici  avec les frères Didier et Gilles Pironi, adore la course automobile. Pas simplement comme spectateur ou collectionneur. Non, comme acteur à part entière, comme pilote, sanglé dans son baquet. Il a commencé par participer au Trophée Porsche Carrera Cup en 2008 avec le Team Sofrev-ASP.

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    Le team engageait cinq voitures à chacun des  sept rendez-vous que comptait la saison. L’une d’elles était réservée à des pilotes invités. Fabien Barthez, David Halliday, Margot Laffite et le journaliste Stéphane Enout se relaieraient au volant d’une de ces autos.  Si David Hallyday, Margot Laffite et Stéphane Enout s’étaient déjà mis en valeurau volant,  Fabien Barthez découvrait la course automobile. Il a aimé, travaillé, persévéré, et acquis un très bon niveau de performances.

     

    Fabien a mûri

     

    La course automobile n’était pas une lubie d’enfant gâté mais une vraie passion.  Il a mis ses qualités et sa volonté de sportif de haut niveau au service de la réussite de ce nouveau, une vie de pilote. Après la Coupe Porsche, Fabien Barthez s’est engagé en Championnat de France FFSA GT.

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    La discipline lui convient parfaitement dans la mesure où les épreuves se disputent en équipages  associant un gentleman driver à un pilote professionnel. Fabien a même remporté le titre 2013, associé à Morgan Moullin-Traffort. Les deux hommes pilotaient une Ferrari 458 Italia engagée par le Team Sofrev ASP.

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    Il a aussi participé aux 24 Heures du Mans en 2014. « C’était l’objectif à atteindre depuis mes débuts en compétition automobile en 2008, reconnaît-il quelques jours avant l’épreuve. Aujourd’hui, j'y suis et je compte montrer le meilleur de moi-même. Le plaisir avant tout, la victoire, si elle est au bout, j'en serai le plus heureux". Associé à Soheil Ayari et Anthony Pons sur une Ferrari GTE Am, le célèbre chauve ira au bout d’une des courses les plus difficiles du monde.

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    La voiture de l’équipage terminera 29ème au classement général après avoir parcouru 282 tours à 205,8 km/h de moyenne.

     

    Équipier d’Olivier Panis, dernier vainqueur français en F1

     

    Olivier Panis adore le foot. Il a d’ailleurs pratiqué assidûment ce sport lorsqu’il était enfant de se lancer dans le karting et de choisir la trajectoire du sport automobile.

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    Fabien Barthez apprécie énormément Olivier. « Un Monsieur du sport automobile, un vainqueur à Monaco !  confiait-il récemment à Carole Capitaine de L’Équipe. Quand je pense que j’allais le voir en bord de piste quand je jouais à l’ASM. Il est d’une simplicité… »

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    Les deux champions ont déjà eu l’occasion de faire équipe. C’était en 2012, aux 24 Heures de Spa, sur une Ferrari du Team Sofrev ASP.

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    C’est au sein de cette équipe, rebaptisée ASK ASP qu’ils se retrouvent associés en GT Tour cette année. Le format des courses ayant changé (2 manches d’1 heure 30 au lieu de 60 minutes auparavant), ils se verront associer un troisième équipier, Éric Debard. Nul doute que le trio fera partie des grands animateurs de la discipline cette année ! Première course 2015 à Lédenon les 17, 18 et 19 avril.

     

    « Avec Olivier (Panis), tu écoutes, tu écoutes et tu apprends, témoigne Fabien Barthez. Il va nous servir de guide. Par exemple, il va nous régler l’auto pour nous, pour qu’on perde le moins de temps. Lui, il s’adaptera. Voilà son état d’esprit. C’est super de travailler comme ça. »

     

    Fabien émet un seul regret. Le team de Jérôme Policand  ne participant pas aux 24 Heures du Mans cette année, il ne participera probablement pas à l’épreuve. Retour dans la Sarthe en 2016, peut-être ?

     

    QIELQUES LIENS A SUIVRE

     

    Parce que rien n’est aussi généreux en émotions qu’un bolide sur un circuit, 2 tours à Magny-Cours  http://bit.ly/1g1cwbM

     

    Olivier Panis, Passion F1. La biographie officielle du champion français. un livre rédigé par votre serviteur http://www.20minutes.fr/sport/15167-20030703-sport-le-pilote-qui-m-a-le-plus-marque-senna

     

    Une opinion sympathique sur la biographie d’Olivier Panis

    http://femin-f1.over-blog.com/article-11882014.html

     

    Quand Olivier Panis gagnait à Sebring avec Loïc Duval et Nicolas Lapierre  http://bit.ly/1GPSBXW

     

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    Thierry Le Bras

  • Les calandres BMW

    Une image de marque depuis les années 30

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    BMW possède une identité forte.

     

    BMW fait partie des marques qui m’ont marqué depuis l’enfance. Une BMW est traditionnellement belle et sobre. Elle inspire confiance. Elle s’associe aux notions de qualité et de performance.

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    Dans les années 60 et 70 déjà, les 2002 blanches ou  de couleurs vives synthétisaient les notions de sérieux et d’audace. Le conducteur de BMW n’est pas n’importe qui. Il ne cherche pas à frimer ou à étaler sa réussite. Il se fait plaisir avec une voiture exceptionnelle  plus abordable que les GT qui enflamment les visiteurs des salons de l’auto.

     

    Le double haricot

     

    Une BMW signe son appartenance à une lignée par une calandre particulière. Comme une Alfa Romeo ou une Audi, deux autres marques également chères à mon cœur. Il n’est pas évident de trouver avec certitude l’origine du design de la calandre dite en double haricot qu’arborent fièrement les BMW.

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    Il semble que ce choix trouve sa source dans des raisons techniques. Cette forme de calandre permettait d’obtenir un refroidissement optimal. Arrondir ses angles correspondait au souci d’ajouter l’élégance à l’efficacité.

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    Cette forme de calandre a traversé les décennies avec succès.

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    Nous la trouvons mise en avant dans les publicités pour la Neue Klasse en 1964.

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    Et encore aujourd’hui sur tous les modèles dont la sublime I8, fleuron de la gamme actuelle. Le double haricot a certes changé de forme au fil des évolutions aérodynamiques, mais il continue à signer l’appartenance à une lignée unique.

     

    Vitesse et BMW

     

    Pour ceux qui suivaient déjà la course automobile au temps des seventies, BMW se décline au mode compétition et 2002 groupe 1ou 2

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    Sans oublier les superbes coupés 2800, 3000 et 3500 préparés en groupe 2 et 5 au fil des saisons. Des modèles qui atteindraient des niveaux de performance stupéfiants.

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    Plus tard viendraient les grosses groupe A, 528, 635 et M3 qui ont conquis tant de victoires dans toutes les disciplines.

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    Et pour finir, flash-back sur une publicité aujourd’hui incorrecte mais purement jouissive. Vous rappelez –vous cette invitation lancée aux automobilistes non encore convertis à BMW ? Si vous voyez cette calandre surgir dans le rétro, deux solutions s’offraient à vous. Vous laisser doubler, ou vous précipiter dans une concession BMW afin d’acheter un modèle qui ferait enfin de vous le conducteur qui double, le vainqueur, le gagneur. En 1973, la BWW 2002 Turbo avait fait trembler le Bundestag. Nul doute que la reprise aujourd’hui  de la publicité BMW du début des années 70i ébranlerait l’Assemblée Nationale, Matignon, l’Élysée, ainsi que les lobbyistes inconditionnellement et pathologiquement  autophobes… Quant aux membres de l’ARPP (ex BVP), ils frôleraient la défaillance cardiaque.

     

    QUELQUES LIENS A SUIVRE

    Vous pouvez également me retrouver sur http://circuitmortel.com , https://gotmdm.com/driver/ et http://polarssportsetlegendes.over-blog.com/

    Premier rêvé BMW  http://bit.ly/1anbRR9

     

    Des BMW M1 aux 24 Heures du Mans http://bit.ly/1cEoxRe

     

    1964, une autre époque avec des voitures tellement plus attachantes et une vie tellement plus simple… http://bit.ly/1iY1Yfh

     

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    Thierry Le Bras

  • LA BANDE A BOLO

    le bandit en 2cv

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    Au début des années 70, un malfaiteur particulièrement audacieux réussit une série incroyable de braquages, la plupart en Ille et Vilaine, avant de s’évanouir dans la nature.

     

    Un homme assez petit mais bien bâti sortait d’une 2cv, côté passager. La 2cv se garait quelques mètres plus loin. L’homme entrait dans un commerce  avec la démarche d’Aldo Maccione. Il portait une tenue  classique, blouson de cuir et pantalon de toile. Une caquette, des lunettes teintées et un foulard masquaient partiellement sa fine cagoule couleur chair. Soudain, il braquait le révolver qu’il avait caché dans son journal vers le patron ou la patronne. Il remontait la visière de sa casquette et ordonnait avec un fort accent italien « silencé, pesonné né bougé, sinoné zé mé faché tré tré fort, si… ».

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    Il sortait une boite de sauce bolognaise de sa poche et la posait sur le comptoir en ironisant : « Bolo va vous accommoder à sa façon, bandé dé nouillées. Bolo veut qué vous mettiez l’argent dans un sac et qué vous lé lui tendiez sans problemo. Cé compris ? ».

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    Les attaques de Bolo, c’était un spectacle. Une fois l’argent récolté Bolo sortait en ricanant, toujours avec son accent italien et sa démarche de macho frimeur. « Zé réviendrai, annonçait-il. Ma zé né peux pas vous diré quand. Vous risquériez de mé tendré un piègé avé la polizia ». La 2cv reculait jusqu’à son niveau. Bolo entrait côté conducteur. Le passager se glissait côté passager. Bolo s’installait au volant et démarrait en trombe.

     

    Le premier braquage eut lieu à Saint-Malo en mai 1971 dans un bar rue de Dinan. Une semaine plus tard, une épicerie fine de Saint-Malo fut victime du même mode opératoire. Puis des bureaux de tabac, des épiceries fines, des coiffeurs…. Le bandit accéléra son rythme et élargit sa zone d’action à Dinard, Rennes, Dol, Dinan, Pontorson. Prenant de plus en plus confiance en lui, il ne tarda pas à attaquer des agences bancaires et des bureaux de poste qui étaient alors beaucoup moins protégés qu’aujourd’hui.

     

    Bolo Showman avant l’heure

     

    Quand il prenait le volant de sa  2cv, Bolo entamait un nouveau numéro. Il fonçait autant que le permettait sa monture. Il plaçait la 2cv dans des appuis incroyables, faisait crisser les pneus, doublait à droite, à gauche, puis disparaissait dans la nature après sa séance de rodéo.

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    A Saint-Malo, le commissaire Golin courait après Bolo… sans le rattraper. Les forces de l’ordre se demandaient à qui elles avaient à faire. Le premier flic de la Cité corsaire était convaincu qu’une bande de la Mafia bolognaise pillait la ville. L’accent de Bolo, le surnom qu’il s’était lui-même attribué en laissant ses boites de sauce italienne, son organisation très professionnelle rendaient l’hypothèse crédible. Bolo commettait le sans-faute à chaque braquage. Portant des gants, il ne laissait pas d’empreintes digitales (personne n’exploitait encore l’ADN). Aucun témoin ne pouvait décrire son visage, ni celui du complice qui l’attendait dans la 2cv. Aucune info ne fuitait sur ses complices. Car il était forcément soutenu par une bande. Comment aurait-il pu, seul ou avec un unique complice, voler une 2cv avant chaque braquage, la maquiller, préparer son itinéraire de fuite, disparaître ? Le commissaire aurait bien des questions à poser au truand le jour où il l’arrêterait. Il se demandait notamment la raison de la passion de Bolo pour la 2cv. Pas la voiture la plus rapide pour s’enfuir. Peut-être parce qu’il s’agissait de l’automobile la plus populaire en France et qu’une 2cv garée près d’un lieu de braquage n’attirait pas l’attention ? De toute façon, avant d’interroger Bolo, il fallait l’arrêter et ça, ce n’était pas gagné….

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    Car les scenarii de Bolo étaient minutieusement préparés. Un jour, en octobre 1972, après avoir dévalisé une agence bancaire place Châteaubriand, il déboula sur la plage avec la 2cv. C’était le début d’après-midi. La mer était basse. Bolo commença par faire des tête-à-queue en marche arrière sur le sable mouillé afin d’amuser la galerie, Puis il fonça en direction de Rochebonne où un autre accès à la plage lui permettait de ressortir. Prévenu par téléphone, le commissaire Golin envoya des équipes le cueillir. Les policiers firent chou blanc. Bolo roula bien vers Rochebonne avec la 2cv. Certains évaluèrent sa vitesse sur le sable mouillé à 130 kilomètres heure. A ce rythme-là, il se serait échappé avant l’arrivée de la police. Mais Bolo avait choisi une autre option. Peu avant les Thermes Marins, il obliqua vers la mer. La 2cv ralentit et s’immobilisa sur une sorte de radeau sur lequel étaient installées des rampes d’accès. L’engin n’avait pas attiré l’attention. Tout le monde avait pensé à la préparation d’une activité nautique. Une puissante vedette prit le radeau et la 2cv en remorque. La police maritime trouva un peu plus tard la 2cv flottant à un mille au large sur le radeau abandonné. Bolo, ses complices et le butin s’étaient évaporés après leurs exploits nautiques !

     

    Bolo superstar…

     

    Déjà populaire, Bolo entreprit à l’automne 1972 d’envoyer des cassettes enregistrées aux journaux, radios et télévisions. Amusés, les médias relayèrent ses messages.

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    … Si zé peur d’êtré pris ? expliquait le gangster.  Non, pas du tout. zé suis millé fois plous malin qué ceux qui me courent après. Ils né m’auront zamais. Zé encore pas mal dé tours dans mon sac…

    … Les filles, zé vous aime !!! annonçait-il. Bisés à toutes en attendant que zé choisisse cellé d’entre vous qui partagéra ma vie… »

     

    Bolo joignait quelques photos de lui et de sa 2cv… Aucune où il était identifiable naturellement.

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    Il n’est pas exagéré de parler d’une Bolomania à cette période. Fin 1972, un groupe de jeunes chanteuses se forma afin de chanter sa gloire. Après les Clodettes, apparurent donc les Bolettes ! Un groupe de 4 filles, une brune, une blonde, une rousse et une noire. Elles enregistrèrent plusieurs 45 tours dont un véritable tube qui se vendait aussi bien que les titres de Sylvie Vartan ou Dalida. Elles passèrent chez Drucker qui faisait déjà de la télé depuis longtemps. Les Bolettes avaient repris la musique de Embrasse-moi idiot avec de nouvelles paroles :

    « Épouse-moi Bolo,

    Moi je ferai, ferai ton bonheur,

    Bolo… »

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    Si les exploits de Bolo amusaient le public et la presse, les forces de l’’ordre les commerçants et les banques ne riaient pas du tout. Le Ministre de l’Intérieur déclara Bolo ennemi public Numéro 1. Les professionnels victimes de ses actes constituèrent une confédération contre Bolo. La confédération promit des primes substantielles à ceux qui apporteraient des informations permettant l’arrestation de Bolo et, le cas échéant, un pactole à qui le livrerait aux forces de l’ordre. Bolo réagit en proposant la création d’une Confédération Française des Gangsters, Voleurs et truands (CFDGTVT) qui défendrait les droits des travailleurs du crime contre le capital conservateur. Morts de rire, tous les grands médias relayèrent l’info. A cette époque, Bolo atteignit une côte de popularité comparable à celle de Johnny Hallyday. Le plus dur pour lui serait désormais de ne pas finir dans Le Pénitencier.

     

    Puis Bolo renié

     

    A partir du printemps 1973, les choses se compliquèrent. Loin d’’approuver la proposition de confédération sauce bolognaise, le milieu se retourna contre sa vedette. La pression de la police conduisait les indics à balancer, La nervosité des flics se traduisait par la multiplication des contrôles et arrestations. En bref, Bolo nuisait au chiffre d’affaires de ses confrères. Il échappa de peu à un attentat. Les coups devinrent plus périlleux. Alléchés par les promesses de primes en cas d’informations ou d’arrestation, quelques gars aux caractères bien trempés se découvrirent des âmes de chasseurs de primes. A Saint-Malo, Bolo se fit surprendre par l’un deux. Son flingue lui fut arraché des mains.

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    Dominé physiquement par son adversaire, Bolo parvint tout de même à s’échapper, Mais après avoir donné un coup de couteau à l’autre et menacé des passants de leur balancer une grenade. La dangerosité du braqueur détruisit sa popularité. Les ventes de disques des Bolettes s’effondrèrent. Fin juillet 1973, Bolo attaqua un bureau de Poste au Lude dans la Sarthe. Il se croyait tranquille en sortant de sa zone d’action habituelle. Les choses faillirent à nouveau mal tourner. Avant de s’en prendre à la guichetière, Bolo arracha un peu d’argent des mains d’un ouvrier du bâtiment qui faisait un petit retrait. L’homme, bien charpenté, vit rouge. Il bouscula Bolo, fit tomber son flingue et le battit comme plâtre. Sans avoir l’idée hélas de lui enlever son masque. Une nouvelle fois, Bolo s’en tira grâce au coup de la grenade. Après la correction encaissée, il eut certainement besoin d’un sérieux ravalement de façade. Et cette fois, son image était complètement détruite. Il n’était plus un héros mais un vulgaire voyou  cupide prêt à voler quelques billets gagnés à la sueur du front d’un ouvrier.

     

    Révélations prochaines ?

     

    Personne n’a jamais su qui était Bolo. Ses méfaits prirent fin après cette dernière attaque en juillet 1973. Fut-il mangé cru par des complices aussi froids qu’un boa ? Prit-il sagement sa retraite de malfaiteur ?

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    S’acheta-t-il une Rolls blanche avant de devenir décorateur et antiquaire ? Ou fut-il exécuté et enterré sans cérémonie ? Par qui ? Un chasseur de prime qui aurait préféré le dévaliser plutôt qu’attendre la récompense, le milieu, une officine chargée de régler le problème Bolo discrètement sans l’amener devant la justice ?

     

    Les années ont passé et tout le monde avait oublié Bolo. Une rumeur court cependant depuis quelques jours. Bolo serait bien vivant. Il aurait pris contact avec un avocat afin de mesurer les risques judiciaires s’il racontait son histoire. Il aurait également signé un contrat avec un éditeur de best-sellers. Devenu écrivain, un camarade de collège de Bolo serait chargé de mettre le récit en forme et de travailler à son adaptation au cinéma avec des scénaristes. L’auteur malouin a été stupéfait d’apprendre l’identité de Bolo mais se dirait amusé par l’histoire et plutôt content de mener ce projet à bien avec un ex copain  perdu de vue depuis très longtemps.

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    Bolo se vautre dans les rêves de gloire. Il y aura le livre, le film, les émissions de télé qui accompagneront sa médiatisation, et aussi un album. Bolo se serait bien vu rock star au temps de son adolescence. Il compte rattraper l’omission de ce casting en enregistrant un album. Il songe pour commencer à un single. Une version très personnelle de Moi Lolita, le tube d’Alizée  (avec d’autres paroles) :

    On m’appelle le Bolo,

    Ou encore le Roi Bolo,

    C’est pas ma faute,

    Je vois le pognon

    Tout prêt à se jeter sur moi

    C’est pas ma faute à moi,

    Moi le Bolo…

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    Que fera Bolo des nouveaux  revenus tirés de ses activités criminelles passées ? Sans doute quelques dons à des associations caritatives, histoire de soigner son image et de retrouver sa popularité. Et il réalisera un vieux rêve, acheter une voiture qui l’a toujours fasciné. Pas une 2cv, non, plutôt LA Ferrari qu’il avait déjà envie de s’offrir à l’époque…

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    QUELQUES LIENS A SUIVRE

     

    A découvrir absolument pour les amateurs de 2cv , les fabuleuses maquettes de Christophe  Goujon ; son compte Facebook

    https://www.facebook.com/christophe.goujon.1

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    Ronan affronte la mère Poupoune et sa 2cv  http://0z.fr/SBfWH

     

    Une autre histoire de voitures et de gangsters au bon vieux temps Vintage

    http://bit.ly/1xpO1Q7

     

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