UN COPAIN NOUS A QUITTÉS

Denis Toumelin assura l’assistance de nombreux pilotes, notamment Stéphane Dréan

En sport automobile, les spectateurs connaissent les pilotes, mais rarement les équipes qui travaillent à leurs côtés.

Pourtant, rien ne serait possible sans les copains qui, par passion de la course, par amitié pour les pilotes, consacrent des week-ends, des soirées et même des nuits à travailler sur les voitures.

Sur les circuits, lorsque la mécanique fonctionne mal ou casse, quand le comportement du châssis donne des soucis, quand une sortie de piste ou un accrochage réclament de grosses réparations, l’équipe d’assistance se précipite et se met au travail. Elle dispute un contre la montre pour réparer l’auto à temps. Elle oublie de manger, de dormir, de voir les autres voitures qui participent à la compétition, tout ça pour que l’auto de l’équipe reparte dans les meilleures conditions.

Denis Toumelin faisait partie de ces hommes qui se dévouent aux pilotes. Il était incontournable dans une équipe, tant par ses qualités humaines que ses capacités techniques. Il oeuvrait au sein du Team Hervieux de Denis Vaillant et Stéphane Dréan que nous évoquons souvent sur ce blog.

C’est d’ailleurs Stéphane Dréan qui a informé tous ses amis de la triste nouvelle hier soir :

« C'est avec une très forte émotion que je vous annonce la disparition brutale de Denis TOUMELIN, 58 ans, ce jeudi 06 septembre 2007 dans l'après-midi.

Denis est un ami de longue date de mon père, un pur passionné de sport auto qui était présent à mes cotés depuis mes débuts en compétition.

C'était aussi un technicien auto très affûté, ce qui lui a permis de devenir chef d'atelier du garage Porsche près de Lorient, et de faire l'assistance dans différentes disciplines du sport auto, Rallyes, 24 Heures de Spa et du Mans, ainsi que Rallycross.

Sur la photo, à droite, il remonte la culasse de la Clio Maxi, avant Lohéac 2007.

Sa gentillesse, sa bonne humeur, sa disponibilité et ses compétences vont beaucoup nous manquer.

Chao Denis ! »

Toutes mes condoléances à ton épouse, à ta famille, à tes amis, Denis. Comme tous ceux qui ont connu ta gentillesse et ressenti ton amitié sur les circuits, je pense beacoup à ta femme et à tes proches. Nous ne t’oublierons pas Denis.

Thierry

Caty Caly, la Panthère Rose

 En rose et noir, la superbe Caty Caly défie les gros bras du Rallycross. Retour sur une marche décisive de la carrière de pilote de Caty.

En 1985, la jeune Caty Caly remporte le titre de Championne de France de Rallycross avec une Golf GTI. « Le jour de la remise des prix organisée par la FFSA, je suis montée sur le podium avec Alain Prost qui venait de gagner son premier titre en F 1, raconte-t-elle. Un beau souvenir. »

Au volant de la Quattro

Maintenant qu’elle a fait ses preuves, Caty souhaite passer à l’échelon supérieur. Elle reste fidèle aux voitures du préparateur belge Lionel Dhondt. Après une Audi 90 en 1986, elle se lance dans le grand bain des Groupe B en 1987. Place à la fabuleuse Quattro de la marque aux cinq anneaux !

« Je l’ai essayée sur 3 ou 4 tours de circuit en Belgique, j’ai fait une séance de prise en main à Mayenne, et me voilà au départ de la première course. »

Caty se bat contre une concurrence huppée. Jacques Aïta (Audi Quattro) , Jean-Baptiste Point (Peugeot 206 T 16), Roussel (Renault 5 T 4X4), ne se montrent pas galants au point de la laisser les devancer sans réagir. « Les départs étaient foudroyants, s’enthousiasme-Caty. J’avais l’impression d’être sur un aéroglisseur. La voiture se levait puis s’écrasait en prenant de la vitesse. Je me battais devant et c’était très sympa. En plus, c’était une voiture costaud, robuste, qui procurait une impression de sécurité fantastique. Les autres pouvaient rentrer dans les portières, je ne craignais rien. »

De fait, dans le milieu plutôt macho de la course automobile, Caty doit se faire respecter. Elle y parvient très bien. « A une course, je me suis bagarrée très fort avec un autre pilote qui a fini par me balancer en tonneau. Le week-end suivant, je l’ai prévenu que je ne me laisserais pas faire. Il quand même essayé de me pousser et c’est lui qui est sorti. »

Caty conserve un excellent souvenir de la Quattro et de ses années Rallycross. « Surtout à cause du public, précise-t-elle. C’est fabuleux. Je n’ai jamais signé autant d’autographes. » Elle court aujourd’hui en circuit mais elle n’exclut pas de louer une voiture pour refaire un jour Lohéac. Espérons que ce projet se concrétise !

Sur la piste du Mans

Caty songe parfois à un autre rêve, courir Le Mans avec des coéquipières et des mécaniciens qui soient des femmes. Ce rêve s’est déjà réalisé dans un univers parallèle, celui de « Chicanes et Dérapages de Lorient au Mans » un roman de Thierry Le Bras paru aux Éditions Astoure.

 Dans ce scénario, Caty se bat pour la gagne en LMGT2 au volant d’une Vivia Côte Sauvage aux couleurs Calymoun, un projet de ligne de vêtements.

Note modifiée le 7 janvier 2013

Vous pouvez également me retrouver sur http://circuitmortel.com , https://gotmdm.com/driver/ et http://polarssportsetlegendes.over-blog.com/

Vous souhaitez découvrir Caty en position de gagner les 24 Heures du Mans ? Alors, lisez Chicanes et Dérapages de Lorient au Mans où, au sein d’un team exclusivement féminin, elle mène une course particulièrement remarquable !

Caty Caly, un vrai retour à la compétition au volant d’une Porsche en 2013

http://www.leblogauto.com/2012/12/caty-caly-de-retour-en-competition.html

 

Thierry Le Bras

LA JAGUAR Mk II, VOITURE PASSION

Circuit Mortel, rendez-vous des voitures passions comme de la passion des voitures !

Cette voiture de prestige sortie en 1963 fut la berline la plus rapide du monde.
 
Vous avez des souvenirs liés à la Jaguar MK II ? Laissez vos commentaires !

Issue de la pure tradition qui, ne l’oublions pas, remporta cinq fois les 24 Heures du Mans entre 1951 et 1957, la Jaguar MK II autorisait une conduite très sportive et sans retenue. Elle conquit un beau palmarès sportif, notamment entre les mains de Bernard Consten qui lui offrit la victoire au Tour auto.

Pour les techniciens, nous rappellerons les caractéristiques de la version de 1964 (origine) :

* Cylindrée : 3781 cm3. Nombre de cylindres : 6 (en ligne) 2 carburateurs SU HD. Puissance : 220 cv à 5.500 trs/mn. Boite de vitesses : 4 rapports avec overdrive en option ; vitesse maxi : 202 km/h.

Note modifiée le 31 mars 2014

QUELQUES LIENS A SUIVRE :

 

D’autres souvenirs automobiles et Vintage de 1964 :

http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2012/07/26/larmor-plage-1964.html

 Pour  vous immerger au cœur d’un rallye opposant d’autres voitures d'exception sur les routes d’Auvergne, c’est simple. Rendez-vous dans  LE PACTE DU TRICHEUR  http://amzn.to/1jAhsoF

Pour mieux connaître Yoann Bonato, l’auteur de la préface du livre

http://bit.ly/1cG0XAA

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Thierry Le Bras