NICO ROBERG CONFIRMÉ CHEZ WILLIAMS

C’est officiel

"Je suis heureux de vous confirmer que Nico Rosberg roulera pour nous l'année prochaine, la troisième saison qu'il passera au sein de notre équipe, annonce Frank Williams. Nico sera avantageusement épaulé par Kazuki (Nakajima) qui a impressionné l'équipe cette saison. Il est rapide et a les capacités de s'améliorer au volant d'une voiture compétitive. L'année prochaine, nous lui fournirons l'aide nécessaire pour l'éclosion de son talent."

Sauf énorme coup de théâtre, la piste McLaren est donc définitivement abandonnée.

Cette annonce ferme aussi la porte du Team Williams à Alonso.

Nico Rosberg a toujours déclaré son bonheur de faire partie du Team Williams et sa confiance dans l’avenir de l’écurie.

Souhaitons que la Williams-Toyota 2008 soit une bonne voiture. Williams a fait partie des top-teams de la F1 et a déjà su revenir au sommet après des périodes difficiles. Pourquoi n’en serait-il pas de même aujourd’hui ?
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LES BONS SOUVENIRS DE NICO ROSBERG

Rapide, attaquant incomparable, enthousiaste et charismatique, Nico raconte ses meilleurs souvenirs 2007 !

« Mon meilleur souvenir est le Grand Prix de Belgique à Spa, témoigne Nico Rosberg. Après nos essais privés sur ce circuit, nous ne pensions pas que nous allions briller sur cette piste. Je m'attendais donc à un week-end difficile. Mais en qualification, j'ai fait un très bon tour et cela m'a permis de prendre le départ depuis la sixième place. Lorsque je suis arrivé dans le premier virage, il n'y avait plus que deux Ferrari et deux McLaren devant moi. C'était très agréable.

« La course de Melbourne a aussi été très positive, grâce à mon dépassement sur Ralf Schumacher. J'étais très content de ça, car cela mettait la quatrième place à ma portée alors que ma situation n'était pas fameuse, surtout après les qualifications. Je mettrais aussi la Malaisie sur ma liste. Je m'étais battu avec les BMW dans la première partie de la course et grâce à ça, nous avions démontré tout le potentiel de notre voiture. Je n'avais pas terminé cette course, mais je me suis beaucoup amusé.

Il y a enfin le Grand Prix du Brésil où j'ai signé le meilleur résultat de ma carrière en F1 jusqu'à présent. J'ai terminé en quatrième position alors que j'étais dixième sur la grille de départ. J'ai encore livré une belle bataille aux BMW et je les ai battues. Grâce à ça, l'équipe s'est aussi assuré la quatrième place du championnat des constructeurs. Pour résumer, cette saison a été riche en bonnes expériences et je peux maintenant affronter cet hiver avec le sourire. »

Quel avenir pour Nico Rosberg en 2008 ? Franck Williams est convaincu que son pilote possède autant de talent que Lewis Hamilton et veut le conserver. Des rumeurs insistantes l’annoncent chez McLaren en 2008.

« Nico est sous contrat avec nous en 2008 et nous avons une option pour ses services en 2009. Nous envisageons la prochaine saison avec Nico comme notre leader - nous n’entretenons pas de contact avec McLaren. C’est une équipe en mesure d'offrir de très gros salaires, mais notre but est de chercher à renforcer Williams », affirme Patrick Head

« Franck Williams dit que Nico Rosberg n’est pas à vendre pour faire monter les enchères », interprète Martin Brundle.

La F1 serait-elle un jeu de poker menteur ? Ce n’est pas impossible.

Qu’en penser ? Pilote intelligent et courtois, Nico exercera à la perfection son métier de pilote dans l’un ou l’autre team, c’est certain. Avec lui, pas d’embrouilles ni de jeux malsains à redouter. Il respectera l’écurie qui le fait courir et le paye. Nico apporte de la joie aux spectateurs, tant par son pilotage généreux que par son enthousiasme communicatif lorsqu’il évoque sa discipline. Souhaitons lui simplement la magnique saison 2008 qu’il mérité !
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La F1 nous offre parfois des scénarios pleins de suspense. Les enjeux financiers comme les stratégies d’investissement les plus sauvages y jouent un rôle considérable.

Vous aimez les émotions que procure la course automobile et vous souhaitez les retrouver dans des fictions ?

C’est possible, découvrez les nouvelles et romans rédigés par Thierry Le Bras qui mettent en scène l’avocat –pilote David Sarel :
- des nouvelles (fictions courtes) sont en ligne dans les archives de ce blog ;
- les romans, pour l’instant « Circuit mortel à Lohéac », « Faits d’enfer à Carnac » et « Chicanes et Dérapages de Lorient au Mans » ont été édités par les Éditions Astoure (diffusées par Breizh).

ICÔNES DES SIXTIES (2)

La parole à Philippe Georjan (1) pour nous raconter quelques souvenirs automobiles et autres des sixties

Monstres conçus pour la course, automobiles directement issues de la série, de  nombreuses catégories de voitures trouvaient leur place en compétition en 1968.

« A cette époque des sixties, il était encore possible de courir avec sa voiture de tous les jours, raconte Philippe Georjan (1). Pas de plateau obligatoire, pas de slicks, juste un arceau, un coupe-circuit, un extincteur et des harnais de sécurité, et les gentlemen-drivers pouvaient s’aligner au départ.

Des Fiat 850 et des Alfa Romeo  connurent leurs heures de gloire en rallye, sans oublier bien sûr les fameuses R 8 Gordini.

« En ce temps-là, Jean-Pierre Beltoise ne dédaignait pas de piloter la nouvelle Honda N 600 en rallye.

« Henri Greder et Marie-Claude Beaumont avaient remporté la catégorie des voitures de tourisme de série au Rallye de Monte-Carlo avec une Opel Commodore, une machine qui ressemblait beaucoup à l’Opel Rekord que venait d’acheter mon père pour remplacer sa Ford 20 MTS.

Bien sûr, des voitures plus prestigieuses s’illustraient, les Ford GT 40 par exemple.  « Je me souviens particulièrement bien de la Ford GT 40. Mon ami Xavier Ferrant en pilota une en endurance durant les saisons 1967 et 1968. C’était une voiture impressionnante avec son gros V 8 américain qui rugissait sa puissance dans une gamme de  sons rauques. Ses échappements  soufflaient la force rageuse et la volonté de propulser l’auto comme une balle dans les lignes droites. Mais même cette voiture se montrait plus docile que les protos d’aujourd’hui. Lors d’une course à Brands-Hatch à laquelle je m’étais rendu pendant les vacances de Pâques, Xavier l’a amenée de l’hôtel au circuit par la route.

Je m’en souviens très bien parce que j’étais monté à côté de lui. C’était marrant de passer à côté des Mini, des Ford Escort, des Jaguar, Vauxhall  avec la GT 40 dont le pavillon arrivait à la hauteur des glaces des voitures de tourisme… J’avais 16 ans à l’époque. Je n’imaginais pas que quelques années plus tard, il faudrait des batteries d’ordinateurs pour faire démarrer un proto et que des ingénieurs modifieraient leurs réglages à distance depuis des hélicoptères survolant les voitures dans la ligne droite des Hunaudières. D’ailleurs, pour moi à l’époque, un ordinateur, c’était un gros truc énorme, au moins de la taille d’une salle à manger, qui crachait des cartes perforées. C’était bon pour le Pentagone, pour Ford, pas pour des écuries, et encore moins pour des particuliers.

« 1968, c’était aussi l’année des événements. A la suite des grèves, les 24 Heures du Mans furent reportées au mois de septembre. La course se déroula dans des conditions différentes, une température plus fraîche, une nuit plus longue. Mais une course toujours aussi passionnante. Cette année-là, elle ne réussit pas à Xavier et à son équipier Dany de Suliac. Les soucis techniques s’abattirent sur eux au début de la nuit et ils ne purent pas refaire leur retard malgré une fin de course menée au rythme d’un Grand Prix. Il faut réunir tant de conditions pour remporter une course comme Le Mans qu’aucune équipe ne peut y parvenir à chaque édition. Bien que déçus, nous nous disions – avec raison - que ce n’était que partie remise.

« Les variétés s’intéressaient aux bandits cette année-là. La superbe Sylvie Vartan s’en prenait à Baby Capone. Serge Gainsbourg et Brigitte Bardot  racontaientt Bonnie and Clyde. Joe Dassin évoquait la Bande à Bonnot. Ces artistes ne se limitaient cependant pas aux récits de la pègre. Sylvie se souvenait aussi de sa rivière, La Maritza, et affolait les cœurs avec Comme un garçon.

Françoise Hardy pensait à la fin de l’amour en se demandait Comment te dire adieu. Claude François ignorait encore que son Comme d’habitude deviendrait un triomphe planétaire, et Mireille Mathieu chantait son accent provençal, celui « qu’on attrape en naissant du côte de Marseille ».

 

« J’ai toujours conservé une tendresse particulière pour cette époque des sixties et des seventies. Je ne suis pas le seul si j’en crois leur retour à la mode ! »

 

NOTE MODIFIÉE LE 21 AOÛT 2014

 

(1) Philippe Georjan est le héros de  VENGEANCE GLACÉE AU COULIS DE SIXTIES, LE polar vintage, gourmand automobile et humoristique. Plus de précisions et possibilité de lire gratuitement les premières pages en cliquant ICI http://bit.ly/1zmPqE6

C’est dans ce polar que Philippe, le narrateur, fait la connaissance de Xavier, son moniteur particulier de conduite sur Lotus,  l’ami qui va l’aider à grandir plus vite !

 

QUELQUES AUTRES LIENS A SUIVRE

 

Tout ou presque sur la R8 Gordini, remarquable icône des sixties http://www.r8gordini.com/

 

Les 24 Heures du Mans 1968

1ère partie : http://bit.ly/1dqEzSG

2^ème partie : http://bit.ly/1llQF1U

3^ème partie : http://bit.ly/VEYi9g

 

Une petite voiture artisanale engagée au Mans 1968 http://bit.ly/17VsVv0

 

L’auto-école en Lotus Elan  http://bit.ly/1sucixL

 

Ronnie et la dame au chapeau, une autre histoire à la même période http://0z.fr/r8RvN

 

LE PACTE DU TRICHEUR, un autre polar automobile écrit pour vous : http://amzn.to/1jAhsoF

 

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Philippe Georjan