LA FERRARI DAYTONA

Ferrari 365 GTB 4 de 1970 et 1971

Photos de Adrien Bert (Salon automobile Lyon - octobre 2007)

« La parole est d’argent mais le silence est d’or », annonce le dicton.

Quelles paroles pour illustrer celle qui demeure une des plus belles GT de tous les temps ? La ligne de la Daytona porte la griffe Pininfarina, bien entendu. Les photos valent mieux que les mots pour célébrer sa beauté. Une magnificence à peine imaginable, comme si les Dieux étaient descendus de l’Olympe afin d’inspirer ses créateurs.

Rappelons qu’une des concurrentes de la Daytona fut la superbe Lamborghini Miura. Mais si le monstre au nom de taureau parut plus belle et plus fine que la Ferrari, il lui manqua un attribut de la gloire, un grand palmarès sportif.

La Daytona sut pour sa part se l’offrir. Des pilotes prestigieux se succédèrent à son volant, notamment José Dolhem, Claude Ballot Léna, Jean-Claude Andruet, Jean-Pierre Jarier, Arturo Merzario, Vic Elford, Jacques Laffite, Derek Bell, Teddy Pilette, Richard Bond, François Migault, Claude Geurie, Sam Posey, Ronnie Bucknum, Lucien Guitteny, Masten Gregory…

Au Mans, au Tour de France auto, à Daytona, à Watkins-Glen, à Sebring, à Montlhéry, sur toutes les pistes les plus prestigieuses du monde, la Daytona est apparue comme la terreur du Groupe 4 !

Pour les plus connaisseurs, les caractéristiques techniques du modèle de série :

MOTEUR :
Tipo 261, V12 à 60°, avant longitudinal
Alésage/course : 81/71 mm
Cylindrée : 4.390 cm3
Régime maximum : 7.500
Puissance maxi : 352 chevaux à 7.500 t/mn
Couple maximum : 44 m.kg à 5.400 t/mn
Distribution : 2 ACT par rangée de cylindres entraînés par chaîne
Alimentation : 6 carburateurs double corps verticaux Weber 40 DCN 21

TRANSMISSION :
Mode : aux roues arrière
Nbre de rapports : 5 + MA
Rapport de pont : 3,30 (10 x 33)
Autobloquant : à lamelles

CHASSIS :
Type et structure : châssis cadre tubulaire
Type de carrosserie : berlinette 2 portes

DIMENSIONS :
Longueur : 442,5 cm
Largeur : 176 cm
Hauteur : 124,5
Empattement : 240
Poids : 1580 kg

PERFORMANCES :
0 à 100 km/h : 5,9 secondes
400 mètres DA : 13,7 secondes
1.000 mètres DA : 24,8 secondes
Vitesse de pointe : 280 km/h

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Vous aimez les émotions que procurent les plus belles automobiles et la compétition ? Vous souhaitez les retrouver dans des fictions ?

C’est possible, découvrez les nouvelles et romans rédigés par Thierry Le Bras qui mettent en scène l’avocat –pilote David Sarel :
- des nouvelles (fictions courtes) et des docu-fictions sont en ligne  dans les archives de ce blog ;
- les romans, pour l’instant « Circuit mortel à Lohéac », « Faits d’enfer à Carnac » et « Chicanes et Dérapages de Lorient au Mans » ont été édités par les Éditions Astoure (diffusées par Breizh).

QUELLE RÉPUTATION POUR KIMI ?

Kimi Rïkkönen arbore fièrement sa montre Tag Heuer

Le texte reproduit ici a été relevé sur le blog de Lionel Froissart sous la signature « Humour ».

Cliquer sur le pseudo "Humour" ne permettant pas d’atteindre le mail ou le site de l’auteur, j’ai pris la liberté de le copier sans autorisation préalable en imaginant que le poète l’aura placé volontairement dans le domaine publique. S’il souhaite être cité nommément, qu’il n’hésite pas à laisser un message, je modifierai cette note pour inscrire son nom.

Que personne ne s’y trompe, sous le titre humoristique « La mauvaise réputation de KR » se cache un véritable hommage à Kimi Räikkönen, un immense champion.

La mauvaise réputation de KR

En formule un, sans prétention,
J'ai mauvaise réputation.
Qu'je m'démène ou qu'je reste coi
Je pass' pour un je-ne-sais-quoi!
Je ne fais pourtant de tort à personne
En suivant mon chemin de talentueux pilote.
Mais les brav's gens n'aiment pas que
L'on suive une autre route qu'eux,
Non les brav's gens n'aiment pas que
L'on suive une autre route qu'eux,
Tout le monde médit de moi,
Sauf les muets, ça va de soi.

Le jour de la conférence de presse
Je reste dans mon mutisme légendaire.
Les explosions de joie,
Cela ne me regarde pas.
Je ne fais pourtant de tort à personne,
En pilotant ma Ferrari à son optimum.
Mais les brav's gens n'aiment pas que
L'on suive une autre route qu'eux,
Non les brav's gens n'aiment pas que
L'on suive une autre route qu'eux,
Tout le monde me montre au doigt
Sauf les manchots, ça va de soi.

Quand j’écoute les affaires d’espionnage,
Je me tais et reste sage;
J’enchaîne les tours sur la piste
Cela n’a peu d’intérêt pour les journalistes
Je ne fait pourtant de tort à personne,
En usant tour après tour sur le circuit mes gommes.
Mais les brav's gens n'aiment pas que
L'on suive une autre route qu'eux,
Non les brav's gens n'aiment pas que
L'on suive une autre route qu'eux,
Tout le monde se rue sur moi,
Sauf les culs-de-jatte, ça va de soi.

Personne n’a eu le génie,
Pour deviner que sera champion le petit Kimi,
Ils ont peut être préféré Lewis Hamilton,
Le petit protégé du Père Ron,
Je ne fait pourtant de tort à personne,
En montant 12 fois sur le podium,
Mais les brav's gens n'aiment pas que
L'on suive une autre route qu'eux,
Non les brav's gens n'aiment pas que
L'on suive une autre route qu'eux,
Tout l'mond' veut me voir pendu,
Sauf les aveugles, bien entendu
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La F1 nous offre parfois des scénarios pleins de suspense. Les enjeux financiers comme les stratégies d’investissement les plus sauvages y jouent un rôle considérable.

Vous aimez les émotions que procure la course automobile et vous souhaitez les retrouver dans des fictions ?

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JEAN-CLAUDE ANDRUET, PILOTE FERRARI

La Ferrari 308 Groupe 4 dans sa livrée Tour de France Auto 1982

Photos de Adrien Bert (salon automobile de Lyon – octobre 2007)

Que ce soit aux 24 Heures du Mans ou en Rallye, Jean-Claude Andruet pilota des Ferrari à plusieurs reprises durant sa carrière.

Prendre le volant d’une Ferrari 308 en rallye, voilà un challenge bien audacieux penseront certains. Jean-Claude n’hésitera pourtant pas à le relever au début des années quatre-vingt.

La 308 aux couleurs Pioneer et Pozzi ci-dessus connut une saison bien remplie en 1982. Avec de grandes performances et quelques déceptions, comme toutes les princesses du rallye, discipline magnifique mais propice aux pièges et aux surprises.

Si une plaque de verglas envoyait la belle italienne dans un parapet au Monte-Carlo, la voiture au cheval cabré apportait à son pilote un télégramme de félicitations d’Enzo Ferrari en personne à la Targa Florio. En se classant second derrière Tognana, lui aussi au volant d’une Ferrari 308, Jean-Claude assurait au constructeur de Maranello un doublé sur une épreuve très chère au public italien.

Sur l’Ile de Beauté, la magnifique Ferrari se classe une nouvelle fois deuxième. La prestigieuse GT laisse une rivale la devancer, une espèce de caisse carrée aux airs de Renault 5, voiture banale s’il en est. Seulement, la R 5 Turbo a été conçue exclusivement pour le rallye. Un moteur central turbocompressé se cache au cœur de la bête à laquelle une longueur réduite confère une maniabilité exceptionnelle. Jean Ragnotti dompte la dernière née du service compétition du constructeur au losange. La troisième marche du podium revient à la BMW M1 de Bernard Béguin. Les machines de luxe se sont inclinées devant l’insolente qui prend l’apparence d’une petite bagnole populaire. Elles ne tarderont pas à laver l’affront.

C’est au Tour-Auto que la 308 prendra sa revanche de la plus belle manière. Sur la Promenade des Anglais à Nice, c’est elle qui arrive victorieuse après cinq étapes de folie. Cette fois, la première R 5 Turbo, celle de Jean-Luc Thérier, se voit reléguée à 1’ 13’.

Déception au Rallysprint de Nîmes au mois d’octobre. Une crevaison en finale écarte Jean-Claude de la lutte pour la victoire. Mais il a tout de même signé le record du tour au volant de sa 308.

Mais au Critérium des Cévennes l’équipage Andruet- Biche écrase la course. L’armada de R 5 Turbo est décimée. La Ferrari ne laisse que deux spéciales à la concurrence.

Dernière épreuve de la saison, le Rallye du Var. Une sortie de piste dès la premières spéciale annihile les chances de l’équipage Andruet – Biche qui abandonnera quelques kilomètres plus tard.

Qu’importe. La Ferrari 308 a gagné suffisamment de lauriers. Elle peut songer à une retraite paisible en attendant peut-être de retrouver sa jeunesse lors d’épreuves réservées aux VHC. Une Ferrari, c’est à la fois une bête de course et une oeuvre d’art. Rien d’étonnant dès lors à ce que celle qui fit le bonheur d’Andruet et Biche tienne salon !
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