Et s’il se reconvertissait en F1 d’ici 2 ou 3 ans?
Grâce à Total Elf, Sébastien a pu essayer hier une Renault R 26 sur le Circuit Paul Ricard. « Pour le plaisir », affirma-t-il avant l’essai.
Pas question d’intégrer Seb dans le line-up Renault 2008, bien sûr. Le quadruple champion du monde de rallye reste chez Citroën l’an prochain et repart pour une nouvelle campagne avec son fidèle équipier Daniel Elena et la belle C4 WRC.
Seb n’est pas demandeur d’emploi en cette fin d’année 2008. Il n’est pas venu chercher un volant sur le circuit Paul Ricard. Mais le champion français ne peut pas toucher un volant sans réaliser une grande performance.
Au début de la séance organisée par Total, Heikki Kovalainen a fixé un temps de base sur la piste de 3,8 km. Le Finlandais est une pointure et il sort d’une saison complète avec le Team Renault. Il signa un chrono de 1’ 04’’ 552. Après moins de 30 tours au volant de la R 26, Seb réussissait un magnifique 1’ 05’’ 547, à moins d’une seconde du pilote de pointe Renault.
« C’est physique », constata notre Seb national en descendant de la voiture après sa première série de tours. Certes, mais cela ne l’a visiblement ni surpris ni décontenancé.
Seb n’est pas un novice en circuit. Il a participé deux fois aux 24 Heures du Mans au sein du Team Pescarolo. Il termina d’ailleurs deuxième de l’épreuve en 2006 derrière une Audi TDI largement avantagée par la règle d’équivalence en vigueur entre les moteurs essence et ceux tournant au diesel. Mais il existe tout de même de sacrées différences entre un proto et une F1, au niveau du poids notamment.
« J’en avais rêvé et je crois que je vais en rêver longtemps, rapporta Sébastien au sujet de son expérience au volant de la F1. C’est vraiment sympa. J’avais un avant-goût des sensations qui m’attendaient depuis mes deux expériences aux 24 Heures du Mans avec le proto, mais la F1, c’est encore plus extrême. Les appuis et les freinages qui infligent des g pas possibles, l’auto collée par terre, les accélérations de folie…. Tout est plus fort encore. »
Un enthousiasme qui pourrait bien donner au plus grand rallyman de tous les temps « l’envie d’avoir envie ».
Seb et Daniel n’ont pas fini leur aventure en Mondial des rallyes. Mais une fois tous les records battus, il faudra d’autres challenges à l’éclectique et brillantissime pilote Citroën. Et quel plus beau défi que quelques saisons de F1 ?
Messieurs de chez Renault, ne vous tourmentez plus pour vos futurs line-up. Hekki est un excellent pilote. Pourquoi ne pas lui adjoindre deux ou trois saisons Piquet Jr, puis attendre l’arrivée de Seb ? Les retombées médiatiques seraient énormes. Car Seb est un pilote universellement aimé, respecté, un homme loyal et honnête qui défend son employeur sur les pistes comme dans les médias.
Les esprits chagrins diront que jamais dans l’histoire un champion de rallye ne s’est reconverti en F1. Bien sûr, mais jamais un pilote de rallye n’a atteint le degré de perfection de Sébastien Loeb non plus. Qui crut en son temps que John Surtees réussirait en F1 après ses exploits sur deux roues ? Pas grand monde. Pourtant, John devint champion du monde de F1 comme il l’avait été à moto. De quoi réfléchir, non ?
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Vous aimez les émotions que procurent les plus belles automobile et la compétition ? Vous souhaitez les retrouver dans des fictions ?
C’est possible, découvrez les nouvelles et romans rédigés par Thierry Le Bras qui mettent en scène l’avocat –pilote David Sarel :
- des nouvelles (fictions courtes) et des docu-fictions sont en ligne dans les archives de ce blog ;
- les romans, pour l’instant « Circuit mortel à Lohéac », « Faits d’enfer à Carnac » et « Chicanes et Dérapages de Lorient au Mans » ont été édités par les Éditions Astoure (diffusées par Breizh).
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LE GRIZZLI VOUS SALUE BIEN
Une note écrite au moment du départ en retraite de Guy Fréquelin
Le RAC 2007, un rallye historique. Non seulement il consacra Sébastien Loeb comme Champion du monde des conducteurs pour la quatrième fois consécutive, mais il clôtura la carrière de Guy Fréquelin chez Citroën Sport.
La vie de Guy aura connu plusieurs épisodes, tout aussi passionnants les uns que les autres. Pilote Renault en Rallye et au Mans, Guy Fréquelin devint Champion de France de la montagne en 1979, vice-champion du monde des rallyes en 2001 sur une Talbot Sunbeam Lotus avec pour navigateur un certain … Jean Todt. Autant dire une Dream-team !
Alors que Jean se consacrait déjà à d’autres fonctions, Guy continua à courir plusieurs saisons. Il remporta le Championnat de France des rallyes 1985 sur une Opel Manta 400, devint Champion de France de Rallycross en 1988 (nos photos) sur Peugeot 205 T 16, le monstre développé par le service compétition de Peugeot alors animé par Jean Todt.
1989 consacra un grand tournant dans la vie de Guy Fréquelin. De pilote, il devint patron d’écurie. Parmi ses grands mérites à cette fonction, la détection de l’extraordinaire Sébastien Loeb dans les formules de promotion.
Puis Guy Fréquelin et Sébastien Loeb ont fait progresser Citroën vers les sommets en Rallye. Comme tous les vrais grands, Guy ne met pas son rôle en avant :
« S’il (Seb) est devenu le meilleur pilote de rallye de tous les temps, comme le dit Malcolm Wilson, il le doit à son intelligence. Outre son talent et son calme, il a un sens aigu et immédiat des décisions à prendre. »
Guy et Seb ont construit une relation très forte chez Citroën Sport. L’un et l’autre sont des hommes discrets et déterminés. Des pilotes éclectiques aussi. N’ont-ils pas touché au circuit avec bonheur entre deux exploits en rallye ?
Nul doute que Guy suivra de près les futurs exploits de Seb et Daniel sur les routes du monde. Ou ailleurs. Car aujourd’hui, Seb essaie une F1. « Pour le plaisir », affirme-t-il. Mais ses supporters ne peuvent pas ne pas songer que le seul pilote de rallye capable de remporter le challenge du passage à la F1, c’est lui. Pas tout de suite bien sûr. Dans deux ou trois ans, après quelques titres supplémentaires en rallye. Certes, la suite de la carrière de Seb s’orientera plus probablement en proto. Mais il est permis de rêver.
Quant à Daniel, c’est sans doute sur les mers du globe qu’il poursuivra sa recherche de temps forts après le rallye. Les périples à la voile et au long cours le tentent. Peut-être en course. Daniel au départ de la Route du Rhum et du Vendée Globe dans quelques années ? Ce serait un très beau challenge pour le sympathique Monégasque.
S’il quitte Citroën Sport et laisse ses fils spirituels aborder les prochaines saisons sans lui, Guy ne se prépare pas pour autant à une retraite au coin du feu. Non, l’homme aime la montagne. Il a brillé dans cette discipline comme dans beaucoup d’autres en course auto. Aujourd’hui, il veut vivre cette passion d’une nouvelle manière, en escaladant des sommets avec ses copains. Des 6.000 mètres l’attendent dans les Andes !Thierry Le Bras
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#Lamborghini #Miura, l'insolence automobile
La perfection esthétique faite automobile
Vadim créa la femme. Il se substitua à Dieu en modelant une Brigitte Bardot conforme en tous points au désir de l’homme.
Un jeune homme de 27 ans, Marcello Gandini, responsable du style chez Bertone, créa la Miura avec le concours de Gianpaolo Dallara. Ces Dieux de l’automobile donnèrent naissance à la GT que convoitait tout homme pilote.
Miura, le nom de taureaux de combat bien sûr !
Au départ, elle ne devait être qu’un prototype de salon. Elle devint un des joyaux de la production automobile.
Il s’en fabriquera 1.200 entre 1966 et 1972.
A l’origine, son V 12 de 3.929 cm3 développait 350 à chevaux à 7.700 tours minute et la propulsait à 270 kilomètres/heure. Un seul regret, que ce monstre n’ait pas davantage exploité sa force brutale en compétition comme sa grande rivale, la Ferrari Daytona.QUELQUES LIENS
Le contexte mécanique d’époque (la Ferrari Daytona, les Porsche 914/6 et 917, BB en Harley Davidson) http://bit.ly/1TidL9Q
Des bolides au tempérament de feu, un Rallye à La Baule, des mets de rois, une passante envoûtante, Gainsbourg et Birkin, 1969… http://bit.ly/26SOPvm
DESIGNMOTEUR présenta la Lamborghini Miura http://bit.ly/2ycIwdK
Thierry Le Bras