LOEB AU MANS 2008 ?

Pas impossible !

« Pourquoi pas ? a répondu Sébastien à un journaliste d’AUTOhebdo qui l’interviewait avant le départ du Rallye du Japon. Le Mans reste pour moi une bonne expérience. Je n’étais pas de la partie en 2007 car aucun poste sur une voiture pour la gagne n’était disponible. En 2006, ce n’était jouable que sur le papier. L’année où nous avons raté le coche, c’est 2005. Là, on avait l’auto pour l’emporter. Mais pour 2008, je n’ai pas eu d’approche. »

Sébastien Loeb sur une Peugeot 908 au Mans 2008 ?

« C’est sût que ce ne sera pas sur une Audi, poursuit notre champion. Mais je le répète, il n’y a aucun contact. »

« Tu n’as qu’à lancer le bouchon ! », suggère Seb à son interviewer, lequel s’est exécuté cette semaine dans son hebdomadaire. Souhaitons que les responsables de Peugeot l’entendent.

Pour l’heure cependant, Le Mans 2008 ne préoccupe pas encore Sébastien Loeb. Avec son fidèle compère Daniel Elena, il se bat sur les routes du RAC pour accrocher son quatrième titre de Champion du monde des Rallyes.
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Le Mans vous intéresse et vous aimeriez vous plonger dans son ambiance par le biais de fictions ?

C’est possible en lisant les romans de Thierry Le Bras, notamment « Chicanes et Dérapages de Lorient au Mans » (Éditions Astoure, diffusées par Breizh). Vous découvrirez l’atmosphère enfiévrée de la semaine du Mans au sein du Team Vivia pour lequel court David Sarel, héros du scénario.

N’hésitez pas non plus à lire au plus vite les nouvelles et docu-fictions rédigés par Thierry Le Bras qui mettent en scène l’avocat –pilote David Sarel dans les archives de ce blog

DIDIER PIRONI PERSONNAGE DE ROMAN

Éric Armor, rédacteur en chef de l’Hebdo, appelle chez Renaud Tanguy un dimanche très particulier.

Il veut parler à Cathy. Mais une voix filtre les appels.

- Renaud Tanguy, vous le savez aussi bien que moi, mieux peut-être puisque vous êtes un intime je suppose, était plus qu’une figure de son sport, plaide Éric.. Nous le suivions depuis toujours. Nous étions auprès de lui, vous vous en souvenez sûrement, après son premier accident au rallye du Ténéré. C’est nous qui l’avons rapatrié. Nous avons suivi sa guérison, si lente et si difficile. Nous avons rêvé avec lui, pour lui, d’un hypothétique retour à la compétition….

Une voix douce lui répond, celle de Cathy, la compagne du pilote. Elle sait que Renaud a trouvé la mort en reconnaissance .du Paris – Moscou – Pékin. Bernard, son coéquipier qui faisait des photos pour le journal d’Éric est mort aussi.

La conversation s’engage entre Éric et la courageuse Cathy.

- Nous savons que vous attendez des jumeaux de Renaud, avance le rédacteur en chef…

Chaque lecteur aura reconnu Tanguy Renaud et Cathy. Le premier, c’est Didier Pironi, le charismatique champion. Et la seconde, c’est Catherine Goux, sa dernière compagne.

Tanguy et Cathy, fortement inspirés de Didier et Catherine, apparaissent dans Memphis blues, un roman de Patrick Mahé paru chez Albin Michel en 1994.

On ne présente plus Patrick Mahé. Ancien rédacteur en chef de Match, ancien directeur de la rédaction de Télé 7 jours, il a aussi dirigé la rédaction des Éditions Filipacchi et commis une vingtaine d’ouvrages parmi lesquels, outre Memphis blues, figurent des titres très remarqués tels que Cantonna au bûcher (Ramsay – 1995), Johnny de A à Z (Albin Michel – 1995), ou encore Les Amours d’Elvis (Éditions du Rocher – 2007).

A la sortie du roman, Patrick Mahé annonça que les personnages de Cathy et Renaud lui avaient été inspirés par Catherine et Didier. Consultée sur l’utilisation indirecte de son image, Catherine Goux avait donné son accord.

Patrick Mahé est un ami de Catherine Goux. Comme Éric devient un ami de Cathy dans Memphis blues.

Dans la fiction, l’amitié de Cathy tirera Éric d’un mauvais pas. Harcelé par une ex, le rédacteur en chef n’en peut plus. Alors qu’il dîne un soir avec sa compagne Marine et leur amie Cathy au Pichet, restaurant parisien situé à quelques pas ces Champs, l’ex déboule dans la salle et fait un terrible scandale. Expulsée de l’établissement, elle ne remarque pas que Cathy l’a prise en filature. Une fois arrivée devant le domicile de la harpie, Cathy l’invite sous un prétexte astucieux à monter à bord de sa voiture, une Mazda 323 turbo quatre roues motrices de couleur noire.

Cathy roule vite, très vite. La harpie se rend compte qu’elle est tombée dans un piège.

« Fabienne (la harpie) est pétrifiée, raconte Patrick Mahé. La Mazda dévale maintenant la descente qui conduit aux étangs. Cathy, pilote chevronnée, en rajoute dans les virages, faisant crisser ses pneus à plaisir et rugir le turbo.

Un coup de frein brusque. Fabienne se retrouve dans la tête dans le pare-brise. Juste assez pour un œil de pigeon… »

Voilà, je ne vous en raconterai pas plus sur l’histoire. Il faudra lire le livre pour découvrir toute l’intrigue…

NICO ROSBERG CONFIRME RESTER CHEZ WILLIAMS

Il faudrait vraiment un énorme coup de théâtre pour que le jeune résident monégasque soit transféré chez McLaren.

C’est en tout cas ce qui ressort de l’interview accordée par Nico au « Mail on Sunday ».

« Je n’irai pas voir ailleurs, au moins pour une saison de plus, et, espérons-le, pour plus longtemps encore » témoigne Nico. « C’est très agréable d’être convoité par McLaren, et il serait certainement intéressant de faire équipe avec Lewis de nouveau comme c’était le cas il y a quelques années… Mais je suis très heureux où je suis. »

« Nous avons fait de gros progrès en 2007 et j'espère que nous continuerons sur la lancée la saison prochaine, poursuit il. Je veux jouer un rôle majeur dans le retour en force de l’équipe Williams – tout comme l’ont fait Alonso avec Renault et Michael Schumacher avec Ferrari auparavant » expliquait-il. « Permettre à une équipe de retrouver le haut niveau représente plus que de remporter le titre mondial avec la meilleure voiture du plateau ».

Nico Rosberg estime par ailleurs que la jeune génération va devenir de plus en plus influente dans la discipline.: « Je suis vraiment très heureux car je crois que la F1 sera très bientôt dominée par des pilotes de ma génération. J'ai été le premier d'entre nous à débarquer dans ce sport, et Lewis est maintenant en avance sur nous tous. Mais je crois qu'il y aura une grande rivalité dans les prochaines années avec Lewis, moi-même, Robert Kubica, Heikki Kovalainen, et peut-être Sebastian Vettel. »

« La F1 a besoin de ce type de rivalités et j'espère que les gens parlerons un jour de nous comme ils avaient l'habitude de parler de la grande rivalités entre Prost, Senna, Mansell et Piquet » conclut Nico Rosberg.

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La F1 nous offre parfois des scénarios pleins de suspense. Les enjeux financiers comme les stratégies d’investissement les plus sauvages y jouent un rôle considérable.

Vous aimez les émotions que procure la course automobile et vous souhaitez les retrouver dans des fictions ?

C’est possible, découvrez les nouvelles et romans rédigés par Thierry Le Bras qui mettent en scène l’avocat –pilote David Sarel :
- des nouvelles (fictions courtes) sont en ligne dans les archives de ce blog ;
- les romans, pour l’instant « Circuit mortel à Lohéac », « Faits d’enfer à Carnac » et « Chicanes et Dérapages de Lorient au Mans » ont été édités par les Éditions Astoure (diffusées par Breizh).

DAVID SAREL A LA DENT DURE

Un scoop d’enfer

L’avocat-pilote David Sarel , héros de plusieurs romans écrits par Thierry Le Bras (1), développe un sens de l’humour sarcastique. Normal, le barreau plus les duels sur les pistes, ça forge le caractère. Pour preuve, ce « tuyau » qu’il confie par téléphone à son ami Sébastien Ménier, un journaliste qui a partagé plusieurs de ses aventures.

-Allo, Seb, annonce David, j’ai un scoop pour toi.

- Quoi ? répond le journaliste.

-Tu sais pourquoi Alonso n’a pas encore signé chez Renault ?

- J’ai ma petite idée, répond Sébastien. En réalité, Renault n’a pas tant que ça envie qu’il vienne. Briatore n’a jamais digéré le coup qu’il lui a fait en signant derrière son dos avec son pire ennemi, Ron Dennis. En plus, il lui en veut encore de ses déclarations à la fin de la saison 2006, les fameuses banderilles du petit toro qui se plaignait que Renault n’était pas à 100% derrière lui. Et pour finir, le turbulent Ibère n’est pas le genre d’hommes que peut estimer un grand patron discipliné et rigoureux comme Carlos Ghosn. Donc à mon sens, Briatore a mis de l’huile sur le feu pour attiser la mésentente entre Ron et l’équipier d’Hamilton, et maintenant que l’ex-pilote McLaren est sur le carreau et que tout le monde lui a claqué la porte au nez, Briatore et Ghosn vont le laisser hiberner en Asturie quelques saisons. Briatore a sans doute rêvé d’un jackpot en envoyant son poulain chez Toyota. Il aurait touché une grosse poignée de dollars au passage et ne l’aurait pas eu dans les pattes chez Renault. Mais là encore, le schéma se heurte au tempérament incontrôlable de l’Espagnol. Incompatible avec l’esprit Toyota.

- Certes, reprend David. Mais les conseillers du petit toro ont compris la manœuvre de Flavio et lui conseillent certainement de signer aux conditions de Renault. N’oublie pas que le libérer en le laissant aller où il veut est la pire contre-pub que pouvait lui faire Ron Dennis. Ça veut dire, Fernando, tu ne sers à rien et tu nous as beaucoup déçus. Nous avons payé assez cher pour vérifier à quel point tu es globalement négatif pour une écurie. Donc, si un top team prend le risque de t’engager, tant mieux, ça nous fera un rival de moins pour les titres. Une véritable insulte aussi à un type aussi prétentieux que le gamin des Asturies. Et un message dont les patrons de top teams ont compris la portée, crois moi.

- Ce n’est pas vraiment un scoop, tempère Sébastien.

- Non, le scoop, c’est la vraie raison pour laquelle l’Espagnol ne veut pas s’engager pour trois ans avec Renault.

- Serait-ce à cause des aléas judiciaires qui planent au-dessus de sa tête comme une terrible épée de Damoclès ?

- Non. L’Ibère sait que Sébastien Loeb va essayer la Renault F1 le 5 décembre. Il a peur que le plus grand rallyman de tous les temps réalise des chronos canons et qu’il ait envie de s’essayer en F1 à l’horizon 2009. L’ex équipier d’Hamilton a peur de Sébastien Loeb comme de tous les équipiers performants. Donc, tant que Renault n’aura pas annoncé son line-up 2009 et 2010, il ne signera pas. Il aurait réclamé à Briatore le retour à ses côtés de Nakano, tu sais, celui que Prost qualifiait de voiture morte en 1997… Avec lui au moins, il ne devrait rien risquer… En principe.

David éclate de rire. Sébastien aussi.

- Dur à publier quand même, plaisante le journaliste. Ses supporters, que dis-je, les évangélistes de sa cause, vont me lyncher. Eux qui ne vivent que pour lui bâtir une église et porter sa parole sur la F1 à travers tous les médias du monde !

- Tu crois qu’ils n’auraient pas le sens de l’humour et qu’ils seraient capables de se montrer agressifs ? enchérit David. Ce serait quand même stupéfiant…
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(1) Circuit Mortel à Lohéac
Faits d’enfer à Carnac
Chicanes et Dérapages de Lorient au Mans
(publiés aux Éditions Astoure, diffusées par Breizh)

Retrouvez aussi David Sarel dans des nouvelles (au sens littéraire du terme) et des docu-fictions dans les archives de ce blog

RICHARD GRIECO, LE RETOUR

Richard Grieco est un grand passionné de course auto. Comme son ami Jason Priestley qui a participé à de nombreuses courses de haut niveau lui-aussi (dont des rallyes du Championnat du monde sur une Escort WRC) avant qu’un grave accident sur un ovale en IRL ne le ramène à quelques épreuves amateurs, juste pour le plaisir.

Richard Grieco, quant à lui, revient dans l’actualité.

La série Booker, dont il fut le héros au début des années 90, devrait repartir sous forme de nouveaux téléfilms dont il sera le héros.

Une adaptation cinématographique de 21 Jump Street est aussi dans l’air du temps, quoi qu’il ne soit pas encore certain que Johnny Depp ni Richard Grieco n’y reprennent leurs rôles respectifs. Le mari de la charmante Vanessa Paradis est devenu très cher pour les producteurs et il croule sous les propositions. En outre, il faudra vraiment mettre le paquet financièrement car il a mis du temps à sortir de l’image de Tom Hanson et n’a aucune envie qu’elle revienne lui coller à la peau. Quant à Richard, sa venue serait conditionnée par celle de son « frère ennemi ». Les deux garçons entretenaient des relations assez tendues dans les scénarii comme sur les plateaux. Leur rivalité à l’écran faisait d’ailleurs partie de l’intérêt de la série. Richard sans Johnny, cela n’intéressera pas forcément les producteurs.

Mais le projet Booker suffit de toute façon à ramener Richard sous les feux des projecteurs en France. Signalons d’ailleurs qu’il n’a jamais cessé de tourner et apparaît en Guest star dans la troisième saison de Veronica Mars.

A 41 ans, Richard est un homme éclectique qui a développé plusieurs talents, outre la comédie. Il est aussi un chanteur apprécié, l’auteur d’un recueil de poèmes publié aux US, un peintre auteur d’œuvres émouvantes et un pilote automobile très rapide.

Une des photos ci-dessus le présente d’ailleurs à côté de sa Toyota lors d’une épreuve de stars organisée par le constructeur japonais.

Cette passion de la course transparaît dans deux films où joue l’ex et - espérons le - futur Booker. Dans « Une nuit au Roxburry », Richard joue son propre rôle et apparaît au volant d’une voiture de course avec laquelle il se promène en ville au mépris de la réglementation routière. Dans “Born to run”, il se glisse dans la peau d’un habitué des courses sauvages d’accélération. Ces deux films sont disponibles en DVD en France.

Souhaitons que ses projets de tournage lui laissent le loisir de participer à quelques courses. Pourquoi pas une petite escapade au Tour auto ? Richard connaît déjà Paris. Il pourrait découvrir les routes de l’Hexagone et il ne manquerait pas de fans français pour l’applaudir au bord des spéciales et de la piste.

Nous entendons régulièrement parler de projets de films autour d’Ayrton Senna. Ce serait une merveilleuse idée. Je me permets une suggestion aux producteurs pour interpréter le rôle d’Ayrton, Richard Grieco. Comme son ex-équipier Johnny Depp, Richard est capable de changer radicalement de look et d’interpréter toutes sortes de personnages. Bien sûr, il est plus grand et plus costaud qu’Ayrton. Un petit régime s’imposerait avant le tournage. Mais les caméras réalisent des miracles, Richard est un garçon déterminé, un peu sauvage, qui connaît ce que ressent un pilote. Une idée à creuser, non ?
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Vous aimez les émotions que procure la compétition ? Vous souhaitez les retrouver dans des fictions ?

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FERRARI DAYTONA ROSSA

Photos : Adrien Bert et Thierry Le Bras

« Je me souviens d’avoir écouté cette chanson en boucle dans une Ferrari Daytona Rossa en frôlant l’imprudence », déclare Christophe au début de la séquence que lui offre France Gall dans « Tous … pour la musique », émission diffusée en prime time sur France 2 le mercredi 21 novembre. France y orchestre un superbe hommage à Michel Berger en compagnie de ses amis.

« Cette chanson » qu’évoque Christophe, c’est « Je veux chanter pour ceux », un texte et une musique magnifiques. Je n’ose pas écrire une des plus belles de Michel, tant l’artiste a composés de chefs d’œuvre.

Je veux chanter pour ceux
Qui sont loin de chez eux
Et qui ont dans leurs yeux
Quelque chose qui fait mal
Qui fait mal
Je veux chanter pour ceux
Qu'on oublie peu à peu
Et qui gardent au fond d'eux
Quelque chose qui fait mal
Qui fait mal

Pas étonnant qu’un homme de la sensibilité de Christophe ait confondu le temps d’un moment d’émotion intense le plaisir d’écouter Michel Berger et celui de piloter la Daytona rossa (rouge).

D’autres artistes passionnés à la fois par la course automobile et la musique participaient à la fête.

David Hallyday interpréta « Quand on arrive en ville » avec une force qui enthousiasma France. « C’est comme ça qu’il faut chanter cette chanson », lança-t-elle à la fin de l’interprétation de David.

Quand on arrive en ville
Tout l'monde change de trottoir
On a pas l'air virils
Mais on fait peur à voir
Des gars qui se maquillent
Ça fait rire les passants
Mais quand ils voient du sang
Sur nos lames de rasoir
Ça fait comme un éclair dans le brouillard
Quand on arrive en ville...

Son père, l’intemporel Johnny, travailla avec Michel Berger pour le plus grand bonheur du public. Qui pourrait oublier LA … « ROCK’N ROLL ATTITUDE » ?

Et je mentionnerai aussi Daniel Balavoine qui sut faire rimer Paris – Dakar avec action au profit de l’Afrique.

Une belle soirée, un bel hommage, et un petit clin d’œil à la Daytona. Christophe nous rappelle en effet comment cette machine infernale accompagne les temps forts et entretient l’émotion.
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SÉBASTIEN LOEB PAPA

Sébastien et Séverine Loeb sont les parents d’une petite Valentine depuis lundi après-midi.

Ce blog n’est pas un support people traitant de la vie privée des célébrités.

Si je fais une exception aujourd’hui en évoquant la vie personnelle du triple (et espérons très bientôt quadruple) champion du monde des rallyes, c’est parce que Seb est non seulement un immense champion, mais aussi un homme d’une exceptionnelle gentillesse, qu’il a abordé lui-même la proximité de l’accouchement de sa femme le week-end dernier, et que tous ses supporters se réjouissent avec lui de ce nouveau bonheur.

Félicitations à Seb et Séverine, et tous mes vœux de bonheur à la petite Valentine. Avec des parents de cette qualité, gageons qu’elle vivra une enfance heureuse et qu’elle apprendra sereinement dans la chaleur du foyer familial tout ce qui sert à se construire une belle existence.

Valentine est déjà une petite fille sage et disciplinée. Elle a attendu le retour de son papa d’Irlande où il a remporté brillamment remporté l’avant-dernière manche de la saison WRC 2007 (sa 36ème victoire en championnat) pour venir au monde.

LAMBORGHINI REVENTON,

une symphonie gâchée par quelques fausses notes

Par Adrien Bert

Son intérêt dépasse-t-il le simple coup de pub destiné à rentabiliser la LP640 ? Un million d'euros pour obtenir la même base mécanique que la LP640 trois fois moins cher, une carrosserie grise découpée au ciseau sans le moindre charme italien, et un tachymètre style "avion de chasse", voilà ce que m’inspire le monstre que beaucoup auront certainement aperçue dans le reportage d’Auto Moto diffusé le 18 novembre.

Évidemment, le nom qu'elle porte lui évite de subir les foudres de la presse: On dit qu'elle a des réactions "brutales" pour une intégrale au lieu de souligner qu'elle n’a pas reçu une mise au point technique en rapport avec son prix ! Allez en dire autant de la Bugatti Veyron par exemple !

La philosophie Lambo

Pour avoir essayé successivement une Lambo Gallardo et une Ferrari F 430, je crois avoir cerné la philosophie des Lambo modernes: Le moniteur me disait "une Lambo c'est viril, ça se laisse pas dompter facilement" Mais en fait, il faudrait tuer cette vache sacrée.

Pilotage propre interdit à son volant. La boîte de vitesses robotisée est à la ramasse par rapport à celle de Modène. Impossible de fixer le train avant en inscription, même en "piquant" l'avant. Toute bonne école de pilotage apprend cette leçon fondamentale pour la conduite sportive, seulement la Gallardo m'a semblé piégeuse: Un freinage appuyé permet, d'ordinaire, de charger l'avant de la voiture, ce qui permet grâce à la répartition du poids, de placer le train avant avec précision et adhérence. Malheureusement, l'avant sous-vire énormément, comme sur une grosse berline allemande. Les pneus crient à l'agonie. Et en sortie de virage, le train avant retrouve subitement de l'adhérence, ce qui a pour effet d'entamer un soupçon de sur-virage.... Bref on est sur des oeufs, ça fait peur et on ralentit immédiatement au virage suivant ! Son comportement de traction intégrale virerait presque à mon goût à la caricature. c'est dommage compte tenu de l'agressivité générale de la machine ! Mais à part ça, j'ai le GPS, le cuir chauffant, et des poignées en alu qui restent dans les mains. Bravo la finition Audi).

La Ferrari F430 en comparaison c'est LE frisson, une précision de folie et un grip phénoménal, une bête de virages tout simplement. Peut-être moins impressionnante en sonorité (V10 contre V8, il n’y a pas de miracle), mais diablement plus efficace pour faire gargouiller le ventre.

Si on veut une bagnole de fou pour les lignes droites, on prend une Lambo. Ou alors une muscle car:: 200 000€ ou 40 000$, c’est selon.. Alors, de là à nous la faire passer à un million d'euros, il me faudra plus qu'une peinture furtive !

Des Canons esthétiques à revoir

Traditionnellement, Lamborghini attribue à ses voitures le nom de célèbres taureaux de combat et la Reventon ne déroge en rien à cette règle ! Elle annonce la couleur en empruntant son nom à un taureau qui a tué un apprenti toréador (Felix Guzman) à Mexico en 1943. Son look bestial est marqué par cette pointe à l'avant du capot. Je serais d'ailleurs curieux de voir la façon dont elle massacre les mannequins-piétons aux tests "euro-ncap"! Son look général s'apparente à une arme, mais sans aucune subtilité: La Ferrari F40 par comparaison produit un véritable malaise esthétique. Son côté arme est évoqué avec beaucoup de finesse. Elle est des classiques qui resteront à tout jamais dans l'histoire de l'automobile, et nous verrons bien si le futur me donne raison quant à l'opinion que je porte sur la Reveton."

Car quand on produit une "série spéciale" destinée avant tout à l'image de la marque, il importe de respecter les codes esthétiques qui lui sont propres.

Or, je ne trouve aucune émotion dans la ligne de la Reventon. C'est "froid", métallique, digital, bâillonné en fait... C'est très tendance néanmoins. Si je devais associer la Reventon à une musique je dirais qu'elle se rapproche dans l'esprit à une production de Timbaland: C'est de la fausse démonstration technologique cachant un concept commercial très élaboré.

Si les canons esthétiques du futur se trouvaient dans l'armée américaine, nous le saurions.... C'est un comble pour un constructeur italien de s'en inspirer ! Et puis quel arrière disgracieux. On dirait une Mitsuoka Oroshi. Ne parlons pas de l'avant. De loin, on dirait que les phares portent des paupières , genre tuning signé "Feu Vert".

Cette voiture représente une catastrophe pour un puriste de Lambo, toujours amoureux de l'intemporelle Miura. On croit retourner dans l'exubérance et la faute de goût caractéristique des années 80 avec la Countach.

Je ne manquerai jamais de mots pour qualifier cette monstrueuse erreur qu'est la Reventon. J’aurai du mal à pardonner Lambo si la future Murcielago ressemble à ça.

La Reventon? A l'opposé de mon rêve auto, tout simplement !
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PORSCHE EN PISTE, SPECTACLE ASSURÉ

Une des qualités de la Porsche 911 en course tint au fait qu’elle assurait le spectacle. Contrairement à une F1, elle glissait !

Raymond Touroul parvint d’ailleurs à faire gagner une Porsche sur la terre et à remporter le titre de champion de France de Rallycross 1981 à son volant. « C’était une voiture spectaculaire et amusante, me raconta le Grand Raymond quelques mois avant sa disparition. Elle ne motriçait pas sur la terre. Alors, il fallait se dépêcher sur le goudron et essayer de ne pas faire de faute après ». Une recette que le pilote parisien ne mit pas longtemps à apprendre.

« Je préparais tout de A à Z commentait-il. A cette époque-là, la course ne coûtait pas les milliards de milliards que représentent les WRC aujourd’hui. » Car la 911 compte la fiabilité parmi ses qualités.

Un des meilleurs souvenirs de Raymond Touroul resta la course de Lohéac en 1979 (notre photo). « Le samedi soir, je fais quatre tonneaux en essais. La voiture était très abîmée. On a travaillé toute la nuit chez le carrossier du village pour réparer. Le dimanche, je remporte la finale et la Superfinale. »

De nombreux gentlemen drivers se mirent aussi en évidence avec la 911 au plus grand plaisir du public fasciné par les longues glissades de leurs Porsche. Didier Caradec, par exemple, conçut une véritable passion pour sa 911 qu’il amena régulièrement aux places d’honneur dans les rallyes de l’Ouest au milieu des années 80 (911 numéro 2).

Et la Porsche 911 reste à la fois une œuvre d’art classique et une bête de course qui séduit encore les pilotes venus de tous horizons. Ainsi, cette Superbe 911 ST 1970 numéro 43 fut-elle pilotée au Tour auto 2003 par l’Américain Wegner.
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OFF COURSE

Traque aux « 24 heures du Mans »
Par Renaud Wagenaar
Éditions Libra Diffusio
La course automobile ne constitue pas la principale source d’inspiration des romanciers dont l’imagination se révèle pourtant sans limite.
Quelques ouvrages méritent cependant d’être cités. Nous vous présenterons sur ce blog ceux que nous connaissons et qui nous ont plu. OFF COURSE en fait indiscutablement partie. Noël approche, c’est le moment de l’acheter, de vous le faire offrir, ou de l’offrir à un proche passionné de sport auto.

Les 24 Heures du Mans, la fête annuelle du sport automobile, le rendez-vous des meilleurs pilotes d’endurance, des grands constructeurs, des journalistes spécialisés et d’une foule hétéroclite.

Derrière le rêve se cachent des coulisses pas toujours présentables, les problèmes financiers des petites écuries, les rivalités entre pilotes, les jalousies, les mesquineries, et cette année-là, une vague de meurtres et un enlèvement.

Pendant que les 24 Heures du Mans se jouent sur la piste, une autre course contre la montre a démarré. Les fantômes du passé ont ressurgi et les protagonistes d’un drame oublié depuis vingt ans vont se retrouver…

Un excellent roman, tout simplement ! L’auteur connaît tout des 24 Heures, retrace parfaitement l’ambiance de l’épreuve et maîtrise magnifiquement l’art d’entretenir le suspense. Il faut absolument lire ce livre.
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N’hésitez pas non plus à lire au plus vite les romans et nouvelles rédigés par Thierry Le Bras qui mettent en scène l’avocat –pilote David Sarel :
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