LE CERCUEIL ROULANT D’HALLOWEEN… (2/3)

et les frissons d’effroi de David

 David est le personnage principal  du PACTE DU TRICHEUR, mon prochain polar qui sort dans quelque jours. Pour vous faire mieux connaître sa vie à l’époque de son adolescence, j’ai le plaisir de vous offrir un feuilleton en 3 épisodes. Cette histoire met David en scène dans le même univers que le roman, celui du rallye et des superstitions qui rôdent auteur des pilotes… A la fin de chaque épisode, vous trouverez un vrai souvenir de rallye illustré par une photo. Ainsi, ceux qui ne se passionnent pas encore pour les fictions automobiles trouveront-ils un fait réel qui assurera leur curiosité pour chacune des notes à venir !

 

Dans l’épisode précédent ( http://bit.ly/1gymC5i), nous avions laissé David et Éric s’avançant sur la ligne de départ en roulant sur le pied du voyou qui avait lancé une miniature de cercueil à roulettes dans leur Vivia.

 

La crapule  souffrait comme sur un ring d’ultimate-fighting. Elle venait d’encaisser coup sur coup. D’abord la portière du Coupé Vivia 2.0 Turbo claquée sur son poignet puis sur les doigts, puis une des roues motrices du puissant bolide lui torturant les os du pied.

 

Devant la Vivia, les personnes chargées du chronométrage n’arrêtèrent pas les départs. Ils étaient si absorbés par leur tâche qu’ils n’avaient pas réalisé la gravité de la situation. David et Éric ne les en blâmeraient pas.

 Sonné par la douleur, l’agresseur eut le réflexe de s’enfuir par là où il était venu, en s’éloignant du départ le long des barrières de sécurité avant de les enjamber. Mais l’apparition d’un homme en colère dans son champ de vision contraria son projet. Il comprit tout de suite que le gars qui déboulait en courant de la butte dont il observait les pilotes allait lui tomber dessus. C’était facile à deviner. Son poursuivant  portait un blouson aux couleurs du Team Vivia. Forcément un membre de l’équipe ou un supporter acharné prêt à casser la tête de celui qui s’en prenait à son équipage favori.

 

- J’vais t’avoir, salopard, rugit l’individu, ôtant définitivement tout espoir au gredin.

 Le gougnafier avait raison de se méfier. Le nouvel intervenant, c’était Ronnie. Un gars solide et impétueux qui avait pratiqué la lutte bretonne avant de bifurquer vers la moto puis la course de côte, un gaillard sur les pieds duquel il ne fallait pas marcher. Car si le petit costaud aux cheveux blonds n’avait pas réalisé son premier rêve de gosse, intégrer l’Équipe de France de lutte, s’il n’était pas devenu un champion de la discipline, il avait tout de même remporté un certain nombre de matchs et restait capable de secouer à peu près n’importe quel quidam non entraîné au close combat. La canaille eut peur. D’autant qu‘un autre justicier – Dominique - suivait le premier vengeur à quelques mètres. Un  peu moins rapide, l’air moins agressif, mais quand même du genre costaud, Le voyou était en danger. En plus, il était filmé depuis le début. L’objectif du caméscope de Nick ne le lâchait pas. S’il était pris, il ne pourrait pas prétendre qu’il avait juste essayé d’obtenir un autographe de David sans se rendre compte que la Vivia était aussi proche du départ.

 Alors, la fripouille changea de technique. Elle traversa la route qui menait à l’épreuve spéciale, cherchant à s’échapper du côté gauche de la voie. Mauvaise idée. Marion et Margot Martinet entreraient dans la course juste après la Vivia. Contrairement à l’équipe de chronométrage, elles avaient compris ce qui se passait.

 

- Fonce lui dessus, enjoignit Margot à Marion.

 

Marion appuya sur l’accélérateur. La Sierra Cosworth bouscula le bandit qui, saisi par l’horreur, bascula sur le capot  avant de  s’affaler sur la chaussée. Il eut encore le réflexe de rouler sur lui-même afin d’éviter le coup de portière qu’essaya de lui balancer la pilote en passant à son niveau.

 

- Ces gens du rallye sont des brutes, pleurnicherait-il plus tard.

 Faisant preuve d’un instinct de survie extraordinaire, le gangster se releva et se mit à courir en boitant. Pas longtemps. Ronnie, passé de l’autre côté des barrières de sécurité, lui fonça dessus tel un taureau de combat dans l’arène. A ma connaissance, les responsables du marketing chez Lamborghini ne caressent  pas le projet d’attribuer le nom de Ronnie à une des futures créations du constructeur. Dommage. S’ils l’avaient vu ce jour-là, ils lui accorderaient cet honneur. Projeté contre un poteau électrique avec le violence de la foudre, le flibustier crut sa dernière heure arrivée. Sans doute regretta-t-il de s’être lancé dans une entreprise hasardeuse. La personne qui l’y avait incité l’avait prévenu que ses victimes étaient des teignes et qu’ils étaient entourés de chiens de garde aussi féroces qu’eux. Les coups de poings pleuvaient. Le malfrat ne savait pas qu’un homme pouvait cogner aussi fort, à part peut-être Mike Tyson, mais lui, il ne l’avait jamais affronté. L’image du boucher hachant les os de côtelettes  de porc traversa son esprit lorsque les poings de Ronnie martyrisèrent ses côtes. Il se vit défiguré quand un crochet à la face l’envoya  valdinguer cinq mètres plus loin contre un fourgon de pompiers avec un goût de sang dans la bouche. Ce fut pourtant ce coup qui arrêta la correction. Trois pompiers de service discutaient de l’autre côté du véhicule. La secousse imprimée au camion et le vacarme qui l’accompagna les attira sur le lieu du massacre. Ils arrivèrent juste au moment où Ronnie avançait sur son adversaire avec une détermination que n’aurait pas reniée Christophe Tiozzo.

 Les pompiers n’avaient rien vu de l’origine de l’affrontement. Ils imaginèrent qu’un jeune homme se faisait casser la tête par une brute. Ils ceinturèrent Ronnie. Ils n’étaient pas trop de trois pour l’empêcher de continuer à transformer le livreur de mini cercueil roulant en chair à pâté. Arrivé sur le ring improvisé avec quelques secondes de retard, Dominique essaya de calmer le jeu. Le Coupé Vivia 2.0 Turbo attaquait maintenant les premiers virages de la spéciale. Mais la confusion la plus totale régnait  cent mètres derrière la ligne de départ. La foule entourait Ronnie et les pompiers. Certains essayaient de raconter ce qu’ils avaient vu. D’autres, amateurs de violence, espéraient qu’un combat reprenne. Peu importait qu’il opposât Ronnie à la petite frappe ou aux pompiers. Pourvu que le sang coule… Ayant réussi à se libérer du carcan de la foule, Nick rejoignit enfin Ronnie et Dominique, un peu déçu de ne pas avoir pu être le premier dans l’action. Mais au moins, il pouvait montrer l’origine de la bagarre sur son caméscope  et prouver que Ronnie n’avait faut que rattraper la racaille qui avait agressé son a. Profitant de la confusion, la petite saleté masquée s’était éclipsée. Ayant enfin compris la situation et constaté que l’haleine de  Ronnie ne sentait pas l’alcool,  les pompiers renoncèrent à appeler les gendarmes.

 

- Avec les conneries des pompiers, la caillera s’est barrée, enragea Nick en s’éloignant avec Ronnie et Dominique.

 

- Ouais, mais avec ce que je lui ai collé à ce connard, il ne risque pas de sortir sa nana en boite ce week-end, ricana Ronnie.

 Ils rirent tous les trois, mais le cœur n’y était pas.

 

- Au fait, tu as vu ce qu’il a balancé dans la voiture ? s’enquit Ronnie. Pas une grenade au moins ?

 

- Nan, soupira Nick. Un cercueil à roulettes miniature, Un porte malheur. Ce soir, c’est Halloween et nous sommes en plein sur les terres de l’Ankou. Tout un symbole…

 

- T’as une idée d’où ça vient ? reprit Ronnie. La suite de vos mésaventures au Rallye des Volcans d’Auvergne ?

 

- Je ne pense pas, non. Mais j’ai mon idée. David m’a raconté un truc l’été dernier. Une histoire de Vaudou. On va voir ce qu’il en pense après la spéciale…

 

- Inquiétant…

 

A suivre…

 

Mais en attendant le prochain épisode de ce feuilleton, une véritable histoire de rallye…

 

DINARD, ÉTÉ 73 : un souvenir dans le monde du Rallye

 

Cette année-là, le Grand National Tour Auto s’élançait de Dinard.

 Les Berlinettes Alpine et Porsche 911 ou Carrera RS 2,7 litres représentaient l’essentiel du plateau des voitures du groupe 3. Mais une autre machine attirait aussi les regards, la magnifique De Tamaso Pantera de Seguin et Gulieri. Un cocktail détonnant à base de châssis italien et de moteur Ford V8 5,8 litres développant 330 chevaux. Celle-ci abandonnera avant l’arrivée. La Pantera n’obtint pas les résultats espérés en compétition et c’est dommage car c’était une machine absolument magnifique. La plus brillante en France fut sans doute celle que pilota Bernard Degout au tout début des années 80 en championnat de France de la montagne. Elle y décrocha quelques superbes victoires de groupe en luttant contre des Porsche 930.

 

NOTE MODIFIÉE LE 24 OCTOBRE 2014

 

LE PACTE DU TRICHEUR, qui se passe quelques semaines plus tôt que ce feuilleton pendant le Rallye des Volcans est disponible. David en est le héros. Téléchargez le ICI au prix de 0,98 € : http://amzn.to/1jAhsoF

 

QUELQUES LIENS A SUIVRE

 

Ronnie, un ami fidèle du clan : http://0z.fr/DwoeM

 

Retrouvez Ronnie, Éric et Dominique dans une histoire saignante et pimentée au temps de leur enfance, une nouvelle sous-titrée La rondelle d’andouille de Guémené  avec sa purée de châtaignes aux épices de Lorient. Présentation sur

http://bit.ly/TWfRtG

 

David, tombé dans la marmite du sport automobile dès l’adolescence  http://0z.fr/2zYDt

 Pour télécharger l’application BONATO RALLY LIVE   (Yoann Bonato est l’auteur de la préface du roman LE PACTE DU TRICHEUR)

https://itunes.apple.com/fr/app/bonato-rally-live/id623515834?mt=8&ign-mpt=uo%3D4

ou

https://play.google.com/store/apps/details?id=com.l308.appbuilder.app21350&hl=fr

 

David sur le site du Comité 12 de la Fédération Française de Sport Automobile pour un précédent polar :

http://www.ffsa.org/article.php?comite=comite12&titre_url=-circuit-mortel-a-loheac-&id=10763

 

Suivez-moi sur Twitter  

https://twitter.com/ThierryLeBras2

 

Et pourquoi pas sur Facebook ?

http://www.facebook.com/thierry.lebras.18

 

Thierry Le Bras

BIENTÔT UN RALLYE PARIS-SAINT-MALO

 Comme au XIXème siècle !

Dès juillet 2014, Saint-Malo va renouer un peu plus avec son histoire.

 

L’image de la Cité corsaire est liée à la course au large. Tous les quatre ans,  la Route du Rhum illustre cette belle tradition malouine. Au point que les meilleurs skippers considèrent l’épreuve comme leurs Jeux Olympiques.

 Des sportifs malouins se sont illustrés dans d’autres disciplines. Par exemple Dominique Bidard qui fut au temps des seventies un des tout meilleurs haltérophiles français et participa aux JO. Saint-Malo compte aussi une équipe de hand-ball d’excellent niveau. Au point d’attirer des joueurs étrangers, comme le sympathique Canadien Dan Devlin (photo ci-dessus), athlète olympique pour le Canada, qui joua, brillamment d’ailleurs, la saison 2010 2011 au Cercle Jules Ferry. Mais qui se rappelle encore que Saint-Malo associa son nom à une des premières grandes courses automobiles de l’histoire ?

 

Au temps des courses de ville à ville

Oui, une des premières compétitions automobiles arriva dans l’Ouest. Elle se déroula entre Paris et Saint-Malo. C’était en juillet 1899. Elle fut remportée par Antony sur une Mors (première photo de cette chronique).

 Il faudrait attendre ensuite 1973 pour qu’une grande compétition se déroule dans la région de Saint-Malo. Cette année-là, au mois de septembre, le Grand National Tour Auto s’élança de Dinard. Puis plus rien, jusqu’en 2012, où le passage du fameux Cannonball déchaîna les passions. Cette manifestation réunit des voitures haut de gamme qui traversent l’Europe à 140 km/h de moyenne sur autoroute. La belle affaire ! Le Cannonball 2012 se déroula dans un climat d’hystérie autophobe orchestrée par des journalistes bobos et écolos qui y trouvèrent une opportunité d’inciter à la haine contre les personnes un plus aisées que d’autres qui aiment les belles voitures. Mais surprise, ces lobbyistes hypocrites ramassèrent une énorme gifle de la part d’un public populaire qui ne se laisse pas dicter sa façon de penser et se déplaça en masse pour admirer les bolides. Les spectateurs manifestèrent leur sympathie aux participants et les bobos grincheux qui mouillaient leurs plumes dans l’acide afin de nuire au rassemblement passèrent bien vite à d’autres persiflages pour éviter de sombrer davantage dans la bouffonnerie.

 Ce sont justement  le Cannonball et le souvenir du Tour de France Automobile qui inspirèrent Dylan Laverdun et son équipe d’organisateurs d’événements dans l’univers des sports mécaniques. Dylan est administrateur de GT Race Événementiel. Issu d’une école supérieure de commerce, ce jeune entrepreneur dynamique et ses associés ont décidé dès juin 2012 de s’installer à Londres, comme beaucoup de jeunes talents qui ont perdu confiance dans l’avenir de l’économie française. « Pas question de nous exposer à la fureur taxatrice, stigmatisante et punitive du pouvoir actuel ni à son hostilité viscérale aux entrepreneurs qui réussissent, a déclaré Dylan lors d’une interview au Financial Times. Nous nous sommes défoncés pendant nos années d’études, nous travaillons plus de 70 heures par semaine, nous risquons beaucoup, donc pas question de rester dans un pays qui n’aime pas ses entrepreneurs. Nous étions installés ici avant les déclarations du maire de Londres, Monsieur Boris Johnson, qui invite les Français les plus capables  à venir dans sa ville. Il ne nous a donc pas influencés, mais nous nous sentons plus en sécurité ici comme patrons que nous le serions à Paris, c’est évident. Nous refusons énergiquement de devenir des moutons prêts pour la tonte. »

 Au plan sportif, GT Race Événementiel s’inspire de l’histoire du Tour Auto. Plutôt que les WRC, S2000 et groupe R ressemblant à la voiture de Monsieur Tout le Monde nonobstant des performances exceptionnelles, l’épreuve accueillera uniquement des voitures de Grand Tourisme qui font rêver. Un plateau de Porsche, McLaren, Lamborghini, Pagani, Ferrari, Maserati, BMW Alpina, Mercedes AMG, Mustang Shelby, Viper… Et comme au Tour Auto toujours, elles disputeront des ES sur route fermée et des courses sur circuit. Paris a été choisie comme ville de départ parce que c’est tout de même la plus belle capitale du monde. Saint-Malo bénéficie du privilège d’accueillir l’arrivée. C’est une chance  pour la cité corsaire. Un privilège dû à deux facteurs. L’un objectif, le clin d’œil au vent de l’histoire, le fameux Paris – Saint-Malo de 1899. L’autre purement subjectif, le préjugé favorable de Dylan qui a rencontré sa compagne  - laquelle  l’a suivi à Londres et travaille à la City – sur les pontons du port de plaisance.

 Tous les détails du parcours ne sont pas encore connus, mais dès à présent, nous pouvons vous révéler que la course durera 3 jours, du vendredi au dimanche. Les ES (épreuves spéciales sur route fermée) emprunteront des tracés qui ont servi jadis au Critérium de Touraine, au Rallye de l’Ouest, au Point d’Alençon et au Rallye du Mans. Une épreuve sur piste se déroulera sur le Circuit Bugatti au Mans. D’autres épreuves spéciales passeront par de célèbres tracés de courses de côtes, Saumur – Saint-Hilaire, Neuvy Le Roy, Bais Montaigu et Saint-Germain-Sur-Ille. Les voitures arriveront à Saint-Malo le dimanche vers 17 Heures. Le parc fermé d’arrivée est prévu sous les remparts. Du grand spectacle en prévision !

 

Une épreuve difficile à mettre sur pied

 

Convaincre le maire de Paris - grand autophobe devant l’éternel - de ne pas mettre des bâtons dans les roues de la course ne fut pas chose aisée. Monsieur Delanoë s’est toutefois incliné à trois conditions.

 D’abord, que l’organisation fournisse dix jardiniers et dix autres personnes affectées au nettoyage de la Place du Trocadéro après le départ des voitures. Ensuite, qu’elle engage pendant 3 heures 350 femmes de ménage chargées de pulvériser 2.000  bombes aérosol senteur fraise des bois sur le parcours qu’emprunteront les bolides pour sortir de Paris. L’aérosol sera destiné à masquer l’excellent parfum d’essence et d’huile de ricin que dégagent les moteurs de compétition. Un symbole fort pour Delanoë qui ne peut s’empêcher de croiser les doigts en criant vade retro Satanas dès qu’il voit une voiture puissante. Enfin, toujours dans le but de promouvoir les préceptes roses et verts qui sont sa marque de fabrique, le maire socialo-écologiste a exigé que les machines quittent la capitale en convoi derrière une Renault Zoé électrique qu’il conduira lui-même, et ce alors qu’il ne sera plus magistrat municipal au jour de la course. Afin de satisfaire la clientèle bobo qui a constitué son socle électoral, monsieur Delanoë a souhaité que la Zoé soit habillée par un grand couturier. Il a choisi Jean-Paul Gaultier.

Pour l’heure, nous ignorons encore si le couturier reprendra le motif marinière cher à Arnaud Montebourg ou préférera une idée plus novatrice. Delanoë n’a pas davantage précisé s’il pendrait le volant de la Zoé habillé d’un costume ou d’un T-shirt rayé Jean-Paul Gaultier. En tout état de cause, une telle course méritait bien quelques sacrifices et le chapitre ridicule de la sortie de la ville sera vite oublié dès que les formidables bolides se présenteront au départ de la première épreuve spéciale.

 

Un plateau relevé

 

Le Paris - Saint-Malo 2014, c’est un peu comme le premier Vendée Globe organisé par Philippe Jeantot. La nouvelle s’est répandue à la vitesse d’une trainée de poudre dans le milieu de la course automobile et la société GT Race Événementiel est submergée de demandes d’informations et d’intentions d’engagements.

 Dès à présent, il est permis d’affirmer que le plateau sera magnifique. Parmi les concurrents annoncés, Sébastien Loeb sur une McLaren MP4 12 C. Mais aussi Loïc Duval et David Hallyday sur des Audi R8 ainsi que Caty Caly sur une Porsche qui reprendrait les couleurs rose et noir de l’Audi Quattro groupe B qui la fit remarquer au plus haut niveau en Rallycross.

 Grosjean (en photo ci-dessus dans son exercice préféré) piétine d’envie au seuil de l’épreuve. Mais sa participation reste fort peu probable. Plusieurs préfets, épouvantés par ses bêtises à répétition en piste, soumettent les autorisations administratives dépendant de leurs services au rejet de sa demande d’inscription. Les abords des spéciales de rallyes sont difficiles à sécuriser et les représentants de l’État ne mettront pas la sécurité du public en danger pour satisfaire les caprices d’un pilote fantasque et aussi décrié par ses confrères. Il se murmure d’ailleurs que plusieurs teams font aussi pression dans le même sens sur GT Race Événementiel car ils voient la présence du Franco-Suisse comme une probabilité de destruction des machines coûteuses qu’ils engagent, surtout au moment de l’épreuve sur piste qui se déroulera sur le circuit Bugatti. Cette fois au moins, ni son sourire à la Bourvil dans Le Corniaud ni l’entregent de Boullier ne devraient sauver Grosjean.

 Mais plusieurs vrais grands Français de demain en F1 sont pressentis au départ, à commencer par Charles Pic sur une Caterham et Tom Dillmann sur une nouvelle Lamborghini Baillador (1), prochain modèle de série inspiré de l’admirable Veneno. L’opération sera  sponsorisée par un partenaire du Russian Time qui  fait courir Tom en GP2 cette année. Côté français, il est aussi question du rallyman Yoann Bonato sur une BMW Z4 et de l’excellent gentleman-driver Bastien Brière au volant d’une Aston Martin.

 D’autres grands noms circulent. Ferrari souhaite engager Nico Hülkenberg, probablement sa future star en F1 dès que les effectifs actuels de la Scuderia auront légitimement fait valoir leurs droits à la retraite après des carrières laborieuses. Nico Rosberg piloterait quant à lui une Mercedes SL 65 AMG V12 bi-turbo.

 

5 courses prestigieuses par saison

 

Si le succès attendu est au rendez-vous, Paris – Saint-Malo se pérennisera et deviendra une course annuelle. GT Race Événementiel parie sur l’attraction de son concept élaboré autour de voitures qui font rêver le public pour le décliner sur d’autres sites à la réputation bien établie.

 L’objectif est d’organiser rapidement 5 épreuves prestigieuses par an :

- Paris – Saint-Malo ;

- Barcelone - Cannes ;

- Vienne – Rome ;

- Loch Ness - Deauville ;

- Hvar (Croatie) - Le Mont- Dore – Chambon-sur-Lac.

 

GT Race Événementiel entend faire de ses épreuves un double symbole de convivialité et d’élégance. Les équipages seront invités à se montrer disponibles avec leurs admirateurs. Cela ne posera pas de problèmes pour les champions cités ci-dessus comme des futurs participants admis, mais Christian Varmand, directeur de la communication de la société londonienne, ne cache pas qu’il se réserve la faculté de refuser des pilotes dont la réputation serait mauvaise et qui par le passé se sont montrés désobligeants ou méprisants vis-à-vis de leurs supporters et fan-clubs.

 Enfin, pour ancrer la course dans les traditions et les valeurs du sport automobile à l’époque où les professionnels se considéraient d’abord comme des gentlemen-drivers, quelques contraintes seront imposées aux concurrents. Ils pourront naturellement inscrire les noms et sigles de leurs sponsors sur leurs combinaisons, mais ils devront impérativement porter un modèle seyant et élégant dont la réalisation a été confiée à Karl Lagerfeld. A noter que les combinaisons imposées  incluent le dessin d’un nœud papillon. Hommage à la classe du grand Mike Hawthorn qui courait toujours avec un nœud papillon.

 

(1) Baillador fut un taureau de combat, digne de tous ceux qui ont donné leurs noms à des Lamborghini. Baillador venait de la ganaderia Ortega. Il tua le 15 mai 1920  le célèbre torero José Gomez Ortega, dit Josélito. Le drame se produisit dans les arènes de Talavera.

Vous pouvez également me retrouver sur http://circuitmortel.com , https://gotmdm.com/driver/ et http://polarssportsetlegendes.over-blog.com/

QUELQUES LIENS A SUIVRE

Réédition d’un roman dans l’univers du Rallycross http://bit.ly/1XEpx1J

Sur terre comme sur mer, des pilotes cèdent à l’appel des horizons lointains http://bit.ly/2g6fimT

Le Grand National Tour Auto à Dinard en 1973

En 2  parties, http://bit.ly/1SOgtPT ,  puis http://bit.ly/24d0i6H

 

Flash-back dans l’univers un peu fou de jeunes pilotes des seventies http://bit.ly/2bAFnbr

Thierry Le Bras

GRAND NATIONAL TOUR AUTO 1973 : LE PODIUM DE DEPART A DINARD

C’est parti. Un à un, les équipages défilent sur le podium où ils sont présentés au public. Les choses sérieuses vont commencer. Les BMW 30 CSI comme ici celle de l’équipage Gourrin – Cantet espéraient profiter de leur puissance pour faire la différence en groupe 1. Finalement, ce sera une Alfa Roméo 2000 GTV qui remportera cette catégorie.

Dominique Pigeon, navigué par JM Daudin s’est longtemps battu au sein du peloton de tête en groupe 1. Un tonneau sur le circuit Paul Ricard le fera rétrograder en 45ème position. Dommage pour le pilote vitréen qui démontrera son talent en remportant l’année suivante le volant ACO. Dominique m’a raconté depuis que cette année-là, le parrain du volant était Alain Colas. Le vainqueur de la Transat anglaise 1972 connaissait particulièrement bien la région dinardaise pour avoir préparé son trimaran Pen Duick IV à La Richardais. En 1973, quelques jours seulement avant le Grand National, Alain Colas avait entamé son tour du monde en solitaire en appareillant du port de Saint-Malo à bord de son multicoque « cap-hornisé » et rebaptisé Manureva.

L’équipage Arnaud - Arnaud sur BMW 2002 TI. Ils rejoindront l’arrivée à la 46ème place. Les BMW laisseraient la victoire en tourisme de série à l’Alfa Roméo 2000 GTV de « Manu » et JP Vacher.

« Des filles et des moteurs » aurait pu titrer Jean Graton (album N° 25 des aventures de Michel Vaillant). Dans l’univers bien réel du Grand National Tour Auto 1973, Mme M-C Girard associée à Mlle M Pénot remportera la Coupe des Dames et finira à la 17ème place au scratch. Les voici au départ à Dinard.

Mesdemoiselles J. Chardin et Marie-Odile Devin finiront à une fort honorable 50ème place. En 1974, elles troqueront la Fiat 128 contre une Alfa Roméo 2000 GTV et elles remporteront à leur tour la Coupe des Dames.

Avec une bonne préparation, les Ford Capri 2600 RS groupe 2 étaient capables de performances stupéfiantes. En Championnat d’Europe des voitures de tourisme, elles livrèrent des duels homériques aux BMW 30 CSI. Des pilotes de très haut niveau furent recrutés par les deux constructeurs. Ford eut recours aux talents de Jackie Stewart, François Cevert, Jochen Mass, Hans Stuck, John Fitzpatrick et Gérard Larrousse. Les meilleures Capri développaient 330 cv. Ces autos réalisèrent aux 24 Heures du Mans des temps comparables à ceux des fabuleuses Ferrari Daytona groupe 4 équipées de moteurs V12. Les versions Rallye engagées au Grand National étaient certes moins développées mais tout de même intéressantes à observer et à piloter. Une d’elles s’imposerait en groupe 2.

La superbe De Tamaso Pantera de Jean-Marc Seguin (Écurie Franco-Britannic) suscita l’intérêt du public. Elle ne rejoindra pas l’arrivée. Pour qu'une auto joue la gagne, il faut qu'en plus de ses qualités de base, son constructeur lui offre une bonne fiche d’homologation et favorise la commercialisation de pièces destinées à la compétition. Or la Pantera fit partie de ces modèles un peu délaissés par leur constructeur et les préparateurs. Dommage. Les résultats de Bernard Degout en côte avec sa groupe 3 au tout début des années 80 donna pourtant une idée du gros potentiel de cette auto.

Les futurs vainqueurs, Claude Pigeon (frère aîné de Dominique qui courait sur une Alfa) et Alain Gadal, des figures de la course automobile en Bretagne.

DES LIENS A SUIVRE :

 

Un lien vers des images d’Alain Colas, d’abord ;

http://yves.serazin.pagesperso-orange.fr/pages/fsindexpo.htm

J’ai  mentionné ci-dessus le parrainage d’Alain Colas au Volant ACO 1974. Je vous invite donc à découvrir quelques cartes  postales représentant le navigateur disparu à la Route du Rhum 1978. Une fois arrivé sur la page vers laquelle  renvoie ce lien, cliquez sur Alain Colas. Une des cartes  postales reproduites est d’ailleurs de moi. J’avais réalisé plusieurs clichés d’Alain Colas lors de son départ de Saint-Malo le 8 septembre 1973. Quelques jours après, j’ai vendu une de ces photos aux Éditions Combier qui en ont fait une carte postale !

 

Quelques photos et anecdotes concernant la course de côte de Saint-Germain sur Ille à cette époque :

http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2010/12/08/course-de-cote-de-saint-germain-sur-ille-quelques-photos.html

et :

http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2010/12/29/course-de-cote-de-saint-germain-sur-ille-de-nouvelles-photos.html

 

Thierry Le Bras