Retour dans le passé automobile

Avec quelques images imprimées par le Tour Auto

En raison de son concept, le Tour Auto a toujours accueilli des voitures de différentes catégories.

En avril 2017, le Tour de France Auto Optic 2000 est venu dans l’Ouest, il a senti le vent qui « souffle sur les plaines de la Bretagne armoricaine ». Un vent de nature à orchestrer en VRRooaaaaarrrrrr majeur une nouvelle interprétation de Manau,  « Le Tour viendra, les gars, le tour viendra, c’est à ce moment-là qu’il faut lever les bras ! »  Le Tour est bien venu, il a vu une région magique, il a vaincu toutes les réticences.

La renaissance du Tour Auto Optic 2000 sous forme d’épreuve réunissant des voitures de collection permet de voir ou revoir des bolides qui nous ont fait rêver lorsque nous étions plus jeunes, ou de découvrir des légendes roulantes que nous ne connaissions que par des dessins et photos transmis par les générations antérieures. Toujours un immense plaisir.

De prestigieuses autos qui roulaient aussi au Mans

Certains restent éternellement fascinés par les œuvres d’art roulantes sorties de Maranello, par exemple la 250 GT Berlinetta ci-dessus (première photo de la note, un modèle de 1961).

D’autres préfèrent Ford, le tombeur du Commendatore, le géant qui imposera la GT40 et son V8 plus proche de la série.

D’autres encore ne voient que par Porsche, La 356, la 904, la 911, celle qui a tant contribué à la légende de Stuttgart.

Et pourquoi pas Ligier ? Non seulement la JS2 a remporté l’épreuve en 1974, mais elle a joué son propre rôle à la télévision dans le feuilleton Pilote de course.

De toute façon, elles étaient toutes là cette année. Que du bonheur pour les yeux et les oreilles !

Les coupés et cabriolets

Des marques indissociables du sport automobile et de la vitesse. Des automobiles qui, au temps des 60’s, ne s’associaient pas à la notion de gendre idéal chez les mères de jeunes filles décidées à ne pas coiffer Sainte-Catherine.

Certaines restaient rustiques, comme des autos d’officiers de la RAF au cinéma.

D’autres adoptaient un design résolument moderne. Alfa Romeo, Lotus, des automobiles de pilotes, de dragueurs, de gars vivant à 200 à l’heure. Sur piste, sur route, des bolides très Rock’n Roll !

Apparemment plus policée, les Lancia ne s’en laissaient pas compter non plus.

Les voitures issues de modèles de tourisme

Leur silhouette ressemble aux voitures de papa ou de grand-père. Les versions les plus courantes ont arpenté nos villes et nos campagnes. Ceux de ma génération les ont croisées au quotidien ou presque, dans le voisinage ou sur les lieux de vacances. Enfin, les versions de base...

Car des sorciers du XXème siècle, des bons sorciers, leur ont offert des pouvoirs extraordinaires qui ne prenaient pas fin au douzième coup de minuit. Parmi eux Colin Chapman, le fondateur de Lotus, qui se pencha sur le berceau de la Ford Cortina et en fit un jouet mis entre les mains d’authentiques champions tels Jim Clark, Vic Elford et beaucoup d’autres.

Amédée Gordini fit de la Renault R8 le vecteur de promotion de toute une génération de pilotes.

Carroll Shelby et tous les préparateurs entraînèrent la Mustang à vaincre sur les champs de course, euh, les circuits de course.

Des Harry Potter de chez Alpina et autres ateliers germaniques musclèrent la BMW 2002 au point de la rendre capable de gagner en Championnat du Monde des Rallyes, aux 24 Heures du Mans (1^ère, catégorie groupe 2 en 1975) et sur bien d’autres sites dans de nombreuses disciplines.

Plus qu’une épreuve automobile, le Tour Auto est un musée vivant qui présente ses œuvres dans leur représentation la plus valorisante, l’action ! J’espère qu’il reviendra le plus rapidement possible dans l’Ouest. Car un tel feu d’artifice ne s’oublie jamais.

QUELQUES LIENS

Le feuilleton télévisé dans lequel joua la Ligier JS 2 http://bit.ly/ILXlVM

5 galeries de photos du Tour Auto Optic 2000, édition 2017 : 1) http://bit.ly/2pluS0e   -- 2)) http://bit.ly/2qjls5F -- 3) http://bit.ly/2r1DkSW -- 4) http://bit.ly/2rsXSXz  -- 5) http://bit.ly/2r2Q0fG

Le Mans 1949 – 1974, Les années mythiques, 100 photos rares, un album Ouest-France à acheter sans hésiter http://bit.ly/2sYCln9

La 2cv rouge star de BD et de cinéma avec Boule, Bill, Caroline et le reste de la famille http://bit.ly/2sbu6pV

Salades sauce Bolonié ; Philippe se confronte à un pilote tricheur que rien n’arrête http://0z.fr/110Cx

Thierry Le Bras

BMW au Tour Auto 2017 !

40 ans après...

1977 - 2017 la 30 CSL parmi les stars de l’épreuve.

BMW fait partie des constructeurs automobiles qui alimentent les rêves. Sûrement parce que les modèles de la lignée sont toujours restés fidèles à des valeurs de base que partagent les amoureux de la marque. Une BMW inspire confiance. Elle affiche avec classe une beauté sans ostentation qui ne se démode jamais. BMW symbolise la performance. De très grands pilotes ont piloté des BMW en compétition. Parmi eux des rois de la Formule 1 dont Didier Pironi et Ronnie Peterson. Sans oublier d’excellents pilotes d’endurance parmi lesquels Christian Éthuin, Derk Bell, Jean-Pierre Jaussaud, Henri Pescarolo, Jacky Ickx...

Et d’excellents gentlemen drivers, c’est-à-dire des pilotes qui exercent une autre profession. Certains auraient pu devenir professionnels à part entière s’ils n’avaient pas assumé d’autres responsabilités parallèlement. Ils sont si nombreux qu’il faudrait un livre, voire en encyclopédie pour citer tous ceux qui méritent d’être associés à la gloire sportive de BMW !

Un plaisir renouvelé

Des temps forts jalonnent nos existences. Les années ne s’écoulent pas de manière linéaire dans nos esprits. Certaines années restent exceptionnelles, des grands crus, tandis que d’autres laissent des souvenirs plus neutres, voire peu de souvenirs. Contrairement à une BMW !

En ce qui me concerne, 1977 fait partie des années marquantes. Mes premières victoires de catégorie en course automobile, ma maîtrise en droit privé, la participation à une expo de photos qui me tenait à cœur, le début de solides amitiés qui durent encore... Des événements moins sympathiques aussi sans doute, mais ceux-là n’encombrent pas inutilement ma mémoire.

Parmi les inoubliables de 1977, je citerai deux BMW 30 CSL. J’ai toujours adoré ces bolides préparés en groupe 2 et groupe 5. Si je les avais admirés en photo dans des livres et magazines depuis leurs premières apparitions en compétition, j’avais pu les voir rouler et les photographier à l’édition 1976 des 24 Heures du Mans. L’année 1977, une de ces magnifiques autos était engagée par La Torche (pseudo d’un pilote habitué des courses de côtes à cette époque) au Mont-Dore puis à Saint-Gouëno. Courant moi-même dans une autre catégorie, je n’ai pas eu l’opportunité de la photographier en action. Mais quel choc de la voir dans le parc fermé... La ligne de la 30 CSL est une œuvre d’art. Ses ailes larges, son aileron arrière, son spoiler soulignent sa force, son élégance, sa rage de vaincre.

Une autre BMW 30 CSL pilotée par un pilote privé se mit particulièrement à l’honneur cette année-là. Le superbe exemplaire que Jean-Hugues Hazard mena à la victoire en groupe 2 au Tour de France Auto. Je n’ai pas pu me rendre sur l’épreuve cette année-là. Mais je me rappelle très bien les photos de la magnifique BMW, ainsi que la couverture d’Échappement du mois de novembre 1977 (première illustration de cette chronique), la plus belle de l’année selon moi.

La compétition et son histoire, les meilleurs vecteurs de communication

Quelle joie pour un passionné de sport automobile d’accueillir une grande épreuve dans sa ville ! L’annonce du passage du Tour Auto à Saint-Malo m’a rempli de bonheur. Apprendre que BMW ferait partie des partenaires de l’épreuve conforta mon intense satisfaction. Voilà qui laissait augurer un spectacle somptueux, des joyaux automobiles sous les remparts de la Cité corsaire, un voyage plein d’agrément dans l’histoire automobile.

L’arrivée des BMW et autres bolides à Saint-Malo s’est révélée à la hauteur des attentes. Les BMW affectées à la mission de voitures ouvreuses préparaient la communion avec l’histoire automobile. Ari Vatanen, une légende des rallyes, pilotait une M4. Il joua le jeu et laissa au public le temps de le reconnaître et de le photographier. Comportement d’un grand monsieur, d’un authentique champion.

Les 30 CSL m’ont ramené 40 ans arrière, en 1977, quand Jean-Hugues Hazard imposait son exemplaire au Tour Auto (catégorie groupe 2).

Les 2002 m’ont transporté encore plus loin, à une époque où, adolescent, je rêvais de piloter un jour et lisais les ouvrages des Éditions Marabout ainsi que le cahier central du magazine L’Automobile. Que piloterais-je quand je serais adulte ? Peut-être une BMW série 02 aux couleurs officielles de la marque en compétition, blanc et bleu ?

Je suis convaincu que la course automobile et la célébration du passé d’une marque à forte identité font partie des meilleures publicités. Elles mettent en avant les aspects les plus attachants des modèles produits par la firme. Elles créent ou renforcent le lien affectif entre l’acheteur potentiel et la famille de modèles proposés. Certaines publicités traditionnelles agressent le client ciblé. Des chalands naïfs se laissent sans doute atteindre. Naturellement, BMW évite ces messages de communication un brin irrespectueux. La firme connaît la qualité de ses clients. Elle communique sur le thème de passions communes, du partage d’instants de convivialité, de l’appartenance à un univers d’exception qui garantit la satisfaction du pilote d’une BMW dans toutes les circonstances .Le partenariat du constructeur allemand avec Peter Auto, organisateur de l’épreuve, satisfait parfaitement cette finalité. J’ajouterais volontiers un chapitre au ROMAN DE PUB BMW http://bit.ly/2ohEuKG ; Qu’en pensez-vous, mes amis ?

QUELQUES LIENS

Une galerie de photos de BMW au Tour Auto 2017 Optic 2000 http://bit.ly/2qjls5F

En attendant le Tour Auto à Saint-Malo http://bit.ly/2or5CnW

Des BMW 30 CSL au Mans et au Mans Classic http://bit.ly/29Xp97L  

Fiction Vintage, le blouson vert de Ronan, futur pilote en 1964 http://bit.ly/2pXbeKh

DESIGNMOTEUR présente l’ouvrage 100 ans de design BMW http://www.designmoteur.com/2016/02/livre-bmw-100-ans-de-design/

Vous pouvez également me retrouver sur http://polarssportsetlegendes.over-blog.com/ , http://circuitmortel.com , et https://gotmdm.com/driver/

Thierry Le Bras

Voici venue l’époque du Tour de France Automobile !

Une épreuve pas comme les autres car elle alterne circuits et ES de rallye

Le Tour de France s’associe à la notion de grande caravane qui traverse l’Hexagone et fait vibrer les amateurs de sport pendant une période assez longue.

Sûrement cette image vient-elle du cyclisme et des trois semaines qui mettent les géants de la route à rude épreuve. Nous avons tous à l’esprit quelques noms qui ont bercé notre enfance. Si je devais choisir un champion du temps de ma jeunesse, je citerais Anquetil, intelligent, élégant, grand amateur de sport automobile...

Et si je devais citer la voiture qui m’a le plus marqué dans l’histoire du Tour de France Auto au temps des sixties, je désignerais forcément la Jaguar MKII, le modèle avec lequel Bernard Consten s’est imposé trois années de suite en catégorie Tourisme. Je ne saurais expliquer ce choix plutôt que celui d’une Ferrari 250 GT ou GTO pilotée par un autre grand pilote. Peut-être ai-je été marqué par un article de presse ou un reportage ? La Jaguar MKII était une voiture magnifique, un modèle que je voyais de temps en temps sur les routes ou en ville, pas souvent, mais plus régulièrement quand même qu’une Ferrari.

Le Tour auto près de chez moi

En 1970, une ES se disputait au Cap Fréhel. Mais à l’époque, j’étais encore lycéen et mes parents n’ont pas voulu m’y amener. Je n’ai donc pas vu les Matra-Simca 650 de Beltoise – Depailler et Pescarolo – Jabouille. Ni la Porsche 911 de Larrousse – Gélin.

Je me suis rattrapé en 1973. Le Grand National Tour Auto partait de Dinard ! J’ai fait chauffer les appareils photo. J’ai d’ailleurs rapporté l’atmosphère que m’inspira l’épreuve ICI http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2009/05/25/ambiance-grand-national-tour-auto-1973.html

Un festival de voitures prêtes à en découdre dans toutes les catégories.

Et la victoire finale d’un équipage breton sur Porsche Carrera RS, Dominique Pigeon et Jean-Yves Gadal.

Beaucoup plus tard

Les années ont passé. Le Tour a changé.

Il est devenu une épreuve de véhicules de collection. Pas de WRC ni de R5 comme en Championnat de France des rallyes. Mais de très belles voitures d’avant, d’une époque devenue Vintage. C’est un bonheur de voir ces autos en action et de les admirer en parc fermé. D’autant que les pilotes ne s’économisent pas. Certains poussent leurs machines comme s’ils disputaient une course contemporaine et un championnat.

Cette année, le Tour Auto passe par le Bretagne. J’avais imaginé un Rallye Paris – Saint-Malo http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2013/03/21/bientot-un-rallye-paris-saint-malo.html . Nous y sommes presqu’arrivés dans la mesure où l’édition 2017 aura fait étape à Saint-Malo le 25 avril. Un beau spectacle et de belles images en perspective !

Et des repérages aussi en ce qui me concerne... Car je prévois une novella avec Philippe Georjan participant avec son cousin Laurent à ce tour auto au volant d’une Porsche des années 70. Une sorte de retour aux sources, là où les héros de cet univers de fiction ont connu leur première affaire judiciaire http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2014/07/index.html

QUELQUES LIENS

En attendant le Tour Auto à Saint-Malo http://bit.ly/2or5CnW

Départ du Grand National Tour Auto 1973 à Dinard - quelques photos d’époque ! 1 - http://bit.ly/1SOgtPT - 2 - http://bit.ly/24d0i6H

Flash-back au cœur des sixties avec Philippe et Laurent http://bit.ly/2h2yxul

DESIGNMOTEUR présente une voiture qui s’est illustrée au Tour Auto, la R5 Turbo http://www.designmoteur.com/2016/06/renault-5-turbo/

Cinq voitures qui animèrent le Tour Auto http://bit.ly/2opKKxX

Thierry Le Bras