Ok

En poursuivant votre navigation sur ce site, vous acceptez l'utilisation de cookies. Ces derniers assurent le bon fonctionnement de nos services. En savoir plus.

porsche 9146

  • DESCENTE AUX ARCHIVES (4)

    medium_TL_1977_5.2.JPG

    Les politiques, les écolos, les tristes sires, les jaloux, les voudraient transformer l’automobile en objet banal aussi insignifiant qu’un réfrigérateur ou un aspirateur. Ils n’y parviendront pas. Nous résisterons.
     
    Ils nous attaquent au portefeuille, s’attachent à nous culpabiliser, ironisent sur nos légitimes passions, nous traitent de grands enfants ou plutôt de sales gosses attardés, quand ce n’est pas d’irresponsables, d’assassins de mauvais citoyens et j’en passe car je connais certains de ces esprits chagrins et je n’ai pas d’énergie à perdre avec eux.

    « Objets inanimés, avez-vous donc une âme ? » écrivit Lamartine. Possible.

    Automobiles, objets animés aux cœurs vrombissants, je ne doute pas une seconde que vous possédiez une âme, moins sombre d’ailleurs que celles de certains humains.

    Comme nous, vous affichez un caractère, une personnalité, des qualités, des défauts aussi qui vous rendent humaines et prouvent que vous n’êtes pas de bêtes machines.

    Automobiles de tous temps, sportives, icônes d’une époque, reines des circuits ou objets de prestige, vous suscitez bien des passions. Un petit voyage dans les archives de ce blog – les archives, ce n’est pas l’enfer, au contraire - nous rappellera vos relations affectives avec quelques voitures passions qui font partie de l’histoire du XXème siècle.

    DES PETITES REINES DE LA COURSE :

    medium_TL_1977_1.2.JPG
    La Golf GTI
    http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2008/03/26/golf-gti-voiture-passion.html

    La R 8 Gord
    Voiture passion
    http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2007/08/21/la-renault-r-8-gordini-voiture-passion.html

    Et voiture école
    http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2007/08/22/la-r-8-gordini-voiture-école.html
    medium_R_12_GORD.3.jpg
    La R12 Gorde
    http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2007/07/30/la-r-12-gordini-voiture-passion.html

    DES MODÈLES PLUS PRESTIGIEUX :

    La Porsche 914/6
    http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2007/11/08/la-porsche-914-6-voiture-passion.html

    La Jaguar MK II
    http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2007/09/05/la-jaguar-mk-ii-voiture-passion.html

    medium_FERRARI_DAYTONA_G4.2.jpg
    La Ferrari Daytona
    http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2007/10/29/la-ferrari-daytona.html
    et
    http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2007/11/23/ferrari-daytona-rossa.html

    Sa rivale, la Lamborghini Miura
    http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2007/12/04/lamborghini-miura.html
    _____

    Vous aimez les émotions que procure la course automobile et vous souhaitez les retrouver dans des fictions ?

    medium_186_1_.12.gif
    C’est possible, découvrez les romans rédigés par Thierry Le Bras qui mettent en scène l’avocat –pilote David Sarel.

    Pour l’instant, les titres suivants sont disponibles : « Circuit mortel à Lohéac », « Faits d’enfer à Carnac » et « Chicanes et Dérapages de Lorient au Mans » ont été édités par les Éditions Astoure (diffusées par Breizh).

    Pour d’autres adresses de récits, romans, nouvelles, BD ayant trait à la course automobile (pas seulement mes productions), RDV sur  http://polarssportsetlegendes.over-blog.com

    Thierry Le Bras

  • La PORSCHE 914/6, voiture passion

    medium_LMC18.JPG

    CIRCUIT MORTEL, C’EST AUSSI LE RENDEZ-VOUS DE TOUS LES PASSIONNÉS DE VOITURES PASSIONS

    Vous avez des souvenirs liés à la Porsche 914/6 ? Laissez vos commentaires !

    Il existe des voitures surdouées qui passent auprès d’une grande carrière sportive. Tel fut sans doute le cas de la Porsche 914/6. Au début des seventies, Porsche s’interrogea sur son avenir en compétition. Le modèle piloté par Guy Chasseuil et Claude Ballot-Léna avait terminé sixième au scratch et gagné en GT aux 24 Heures du Mans lors de l’édition 1970 perturbée par la pluie. Pas mal pour une voiture équipée d’un petit moteur de 220 cv ! Dans des conditions difficiles, la 914/6 avait supplanté les 911 S et les Corvette qui n’appréciaient guère l’adhérence précaire.

    Le Marathon de la route la même année consacra la petite nouvelle. Au bout des 86 heures de l’épreuve disputée sur le grand circuit du Nürburgring, les trois 914/6 engagées occupaient tout simplement les trois premières places.

    Sa carrière bascule sur les spéciales du Monte-Carlo

    Au Monte-Carlo 1971, Porsche en engagea trois, comme au Marathon. Les voitures manquaient de mise au point. Gérard Larrousse était un de leurs pilotes. Il décela un potentiel énorme mais souligna le besoin de développement et suggéra un travail sur la direction qui était trop lourde. Les ingénieurs de Porsche demandèrent à Waldegaard ce qu’il en pensait. Les bras de bûcheron du grand Bjorn ne souffraient pas du poids de la direction. Par contre, il préférait la bonne vieille 911 qu’il connaissait par cœur à sa cadette. Grand pilote sur le terrain mais moins sensible que son équipier français au développement d’une voiture, Bjorn ne sentait rien à améliorer sur la 914/6. Au Monte-Carlo, il réalisa de meilleurs temps que Gérard Larrousse, sans doute beaucoup parce que son physique lui permettait de ne pas souffrir du poids de la direction. Larrousse et Andersson abandonnèrent tous les deux sur problèmes d’embrayage. Waldegaard se classa troisième après avoir remporté 9 spéciales.

    porsche 9146,le mans,monte-carlo,marathon de la route,gérard larrousse,bjorn waldegaard,guy chasseuil,claude ballot-léna

    Porsche décida pourtant de revenir à la 911 S, d’autant que la 914/6 ne connaissait pas un succès énorme auprès de la clientèle. Trop carrée, trop différente du style 911, et standing cassé par l’existence d’une version 2 litres d’origine Volkswagen, tels furent les principaux handicaps de la 914/6. La clientèle traditionnelle Porsche redouta de se faire assimiler à de vulgaires utilisateurs de la populaire « VolksPorsche ».

    Quand on y réfléchit pourtant, la 914/6 adoptait avec plusieurs années d’avance la structure de la Stratos qui domina longtemps les rallyes mondiaux : une GT à moteur central, construite en fonction d’un équilibre des masses idéal. Porsche a-t-il raté l’occasion de développer l’arme absolue dans la discipline ? J’en suis assez convaincu.

    A défaut d’avoir construit le palmarès qu’elles méritaient, les 914/6 font désormais le bonheur des pilotes de VHC.

    Vous pouvez également me retrouver sur http://polarssportsetlegendes.over-blog.com/ , http://circuitmortel.com , https://gotmdm.com/driver/

    QUELQUES LIENS A SUIVRE

     

    Porsche, un triomphe économique, sportif et marketing  http://bit.ly/Op7Cuk

     

    Quand la 908 était une Porsche et la R 15 une Renault  http://bit.ly/1KSycoY

     

    Des Porsche à l’honneur dans ce roman  http://bit.ly/1MOKOyc

     

    Suivez-moi sur Twitter

    https://twitter.com/ThierryLeBras2

     

    Et pourquoi pas sur Facebook ?

    http://www.facebook.com/thierry.lebras.18

     

    Thierry Le Bras