PREMIER RALLYE EN GOLF GTI

C’était en 1979, au Côte Fleurie dans la région de Deauville, avec Didier Caradec comme navigateur

Ce sera mon premier rallye comme pilote. Les trois saisons précédentes, je me suis consacré entièrement à la course de côte.

Je commence par une épreuve entièrement de nocturne qui ne se déroulera pas très bien pour nous.

D'abord, nous n'avons pas reconnu ensemble. Didier devait participer à cette épreuve comme pilote sur une Capri 2600 RS préparée en groupe 5. Mais elle n'est pas prête. Quant à Bernard Pesnel, le copain qui devait me naviguer, il n'a pas reçu sa licence à temps. Il suivra la course avec deux autres amis qui s’occupent de notre assistance.

Didier et moi n'avons pas la même façon de prendre les notes, ce qui implique un temps de retard dans la compréhension puisque, soit je dois "traduire" ce qu'il annonce, soit il doit "convertir" ce qu'il va dire.

En plus, Didier a reconnu une spéciale à l'envers. Résultat, au premier virage de la spéciale de l'Anguille bordée de fossés pleins d'eau froide (nous sommes au mois de février), il m'annonce un virage rapide et je vois un talus dans les phares !!! Ce fut très chaud et le reste de la spéciale "à vue" après une telle frayeur s'est fait sans chercher à claquer un chrono. Les organisateurs ont garanti en plaisantant qu’aucun piranha ne nageait dans l’eau des fossés, mais nous préférons tout de même ne pas y plonger.

Autre souci, le câble d'accélérateur nous trahit une première fois en pleine spéciale (2 minutes de perdues) et une seconde sur le routier, ce qui nous vaudra une minute de pénalité.

Didier a toujours froid dans la voiture et met le chauffage à fond. Moi j'ai trop chaud, et j'ouvre ma glace. Résultat, j'attraperai la crève et je passerai le lundi au fond du lit avec de la fièvre et un gros mal de gorge.

Après les minutes perdues à cause du câble d'accélérateur, nous savons que nous ne pourrons pas remonter. Le rallye est trop court.

Mais avec le recul, nous rions bien de nos mésaventures normandes aujourd'hui.

Thierry Le Bras
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La Golf GTI vous fascine ? Vous souhaitez rencontrer d’autres amateurs de cette fabuleuse voiture, communiquer avec eux, voire intégrer un club réunissant des membres qui partagent votre passion ?

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Vous aimez les émotions que procure la course automobile et vous souhaitez les retrouver dans des fictions ?

C’est possible, découvrez les romans rédigés par Thierry Le Bras qui mettent en scène l’avocat –pilote David Sarel.Pour l’instant, les titres suivants sont disponibles : « Circuit mortel à Lohéac », « Faits d’enfer à Carnac » et « Chicanes et Dérapages de Lorient au Mans » ont été édités par les Éditions Astoure (diffusées par Breizh).

 

DESCENTE AUX ARCHIVES (4)

Les politiques, les écolos, les tristes sires, les jaloux, les voudraient transformer l’automobile en objet banal aussi insignifiant qu’un réfrigérateur ou un aspirateur. Ils n’y parviendront pas. Nous résisterons.



Ils nous attaquent au portefeuille, s’attachent à nous culpabiliser, ironisent sur nos légitimes passions, nous traitent de grands enfants ou plutôt de sales gosses attardés, quand ce n’est pas d’irresponsables, d’assassins de mauvais citoyens et j’en passe car je connais certains de ces esprits chagrins et je n’ai pas d’énergie à perdre avec eux.

« Objets inanimés, avez-vous donc une âme ? » écrivit Lamartine. Possible.

Automobiles, objets animés aux cœurs vrombissant, je ne doute pas que vous possédiez une âme, moins sombre d’ailleurs que celles de certains humains.

Comme nous, vous affichez un caractère, une personnalité, des qualités, des défauts aussi qui vous rendent humaines et prouvent que vous n’êtes pas de bêtes machines.

Automobiles de tous temps, sportives, icônes d’une époque, reines des circuits ou objets de prestige, vous suscitez bien des passions. Un petit voyage dans les archives de ce blog – les archives, ce n’est pas l’enfer, au contraire - nous rappellera vos relations affectives avec quelques voitures passions qui font partie de l’histoire du XXème siècle.

DES PETITES REINES DE LA COURSE :


La Golf GTI
http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2008/03/26/go...

La R 8 Gorde
Voiture passion
http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2007/08/21/la...

Et voiture école
http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2007/08/22/la...

La R12 Gorde
http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2007/07/30/la...

DES MODÈLES PLUS PRESTIGIEUX :

La Porsche 914/6
http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2007/11/08/la...

La Jaguar MK II
http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2007/09/05/la...


La Ferrari Daytona
http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2007/10/29/la...
et
http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2007/11/23/fe...

Sa rivale, la Lamborghini Miura
http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2007/12/04/la...
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NICO ROSBERG : LA PERFORMANCE TIENT A UN SOUFFLE

Après son podium en Australie, Nico espérait de gros points à Bahrein la semaine dernière

Troisième de la première séance d’essais du vendredi, sixième de la seconde, le jeune pilote Williams démontrait qu’ik faudrait compter avec lui.

"Je suis bien plus satisfait de la voiture que je ne l'étais à Sepang. Je crois que nous sommes revenus à la normale et c'est encourageant , se réjouissait-il le vendredi soir. La surface de cette piste convient à notre voiture, et cela la rend donc plus agréable à piloter. Nous avons beaucoup modifié nos réglages tout au long de la journée et je pense que nous allons dans la bonne direction. C'est très serré dans le peloton, mais je pense que nous avons de bonnes chances de bien faire ce week-end,"

Le samedi matin, Nico Rosberg affirmait clairement sa rage de réussir une grosse perf. Il signait le meilleur temps de la troisième séance libre devant le petit Massa pourtant très en verve sur cette piste qui lui convient bien.

En qualif, Nico signait le huitième temps. La Williams n’est pas une Ferrari ni une McLaren, ni une BMW. L’équipe anglaise n’a pas les moyens de Toyota, ni de Renault, ni de Honda, ni de Red Bull. Elle tire pourtant son épingle du jeu grâce à son savoir-faire et au talent de son premier pilote.

Nico allait-il améliorer son classement en course ? L’équipe et le pilote parièrent sur un choix tactique. « Nous avions anticipé un vent de face un peu plus fort sur quelques réglages et une 7ème vitesse un peu plus courte que d’habitude, explique Nico. Mais le vent n’a pas forci. Dès que je m’écartias des turbulences de Trulli pour le dépasser, je tapais le limiteur de régime ! Il me manquait quelques km/h. J’ai dû rester derrière. Dommage, car j’étais plus rapide que lui sur un tour, et même que Webber. A la fin ,voyant que rien n’était possible, j’ai baissé le régime moteur. »

Nico ne se décourage pas pour autant.

« Nous devons arriver aux prochains tests privés avec de Barcelone avec une nouvelle carrosserie, des ailerons, des déflecteurs et des ‘’machins'' comme les autres auront . C’est sur l’aéro que l’on gagnera. »

Faisons confiance au Team Williams et à Nico. Ils se battront pour combler leur retard sur les 3 top teams et augmenter l’égard avec leurs poursuivants !
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La F1 nous offre parfois des scénarios pleins de suspense. Les enjeux financiers comme les stratégies d’investissement les plus sauvages y jouent un rôle considérable.

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1968 : MORT DE JIM CLARK ET AUTRES ÉVÈNEMENTS

Le 7 avril 1968, il y a 40 ans, Jim Clark nous quittait



J’avais 14 ans en 1968. Autant dire que j’étais un adolescent fasciné par le tourbillon des sixties. J’aimais les bolides, les AC Cobra, les Lotus Elan, les Ford MK II et MK IV, les R 8 Gorde et les Alpine, les Cortina Lotus et les Kadett Rallye, les Mercedes 280 SL décapotables, les Cooper S, toutes les machines qui émettent des VRROOAAAAARRRRR rageurs sur les routes et les circuits.

Mais 1968 resterait une année particulière.

Les passionnés de sport automobile se rappelleront d’abord de la mort de Jim Clark un des plus grands pilotes de tous les temps.

Et 1968, ce sont aussi des évènements dans plusieurs pays du monde dont la France. Les médias nous le rappellent actuellement. C’est normal et très intéressant car il s’agit d’une page marquante de notre histoire récente. Souhaitons toutefois que la mémoire se commémore de manière responsable et ne tourne pas à l’appel à l’insurrection ni à la petite revanche de politiciens battus peu respectueux des règles démocratiques et du vote du peuple français.

1968 : mort de Jim Clark et autres évènements, un thème plus largement commenté sur :http://recitsdecourse.fanaticf1.com

1968, c’est aussi l’année où le concept des courses terrestres de ville à vielle renaît de ses cendres. Sera-t-il aussi éprouvant qu’un tour du monde sur mer ? Là encore, c’est un patron de presse, Max Aitken, qui lance l’idée et y associe le Dayly Miror. Ce nouveau rallye de 16.000 kilomètres partira de Londres et s’achèvera à Sydney après avoir traversé 11 pays dont l’Afghanistan, l’Iran, les Indes. 98 voitures prendront le départ de ce grand périple. Parmi elles des Ford 20 M RS, Cortina Lotus, Falcon, une R 16 TS, des Porsche, des DS 21, des BMC, des Hillman Hunter… Toute l’histoire de ce formidable rallye en ligne sur :
http://circuitmortel.hautetfort.com/archive/2008/01/18/la...
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Jim Clark tient une place particulièrement importante dans l’histoire de la course automobile car il fut non seulement un grand de la Formule 1, mais aussi un pilote éclectique qui courut dans de nombreuses disciplines. En outre, il dégage une image de gentleman, de seigneur de la compétition qui ne laisse que des admirateurs et aucun détracteur.

Il existe désormais un excellent site consacré à cet immense champion. Pour tout savoir ou presque sur Jim Clark, n’hésitez pas à cliquer sur :
www.jim-clark.fr

J’y reviendrai d’ailleurs prochainement.
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LOÏC DUVAL : DE L’A1 GP AU MANS AVEC OLIVIER PANIS

Une info importante concernant l’actualité de Loïc Duval :

depuis quelques semaines, Loïc faisait partie des pilotes pressentis pour rejoindre le Team Oreca – Matmut à l’occasion de l’aventure mancelle. La confirmation est tombée le 1er avril, lors de la présentation officielle de la nouvelle Courage-Oreca 2008. Malgré la date de diffusion de la nouvelle, les supporters de Loïc peuvent y croire.
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L’univers de la F1 vous passionne ? Vous aimez les émotions que procurent les plus belles automobiles et la compétition ? Vous aspirez à découvrir son atmosphère dans des fictions ?


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YOANN BONATO SUR LE PODIUM

pour sa première course au volant d'une WRC





Après une saison 2007 riche en émotions et en résultats, Yoann Bonato et Benjamin Boulloud attaquent leur programme 2008.

« Cet hiver, j’ai fait du ski, beaucoup de ski dans la station des Deux-Alpes où je suis moniteur, précise Yoann. Je suis d’ailleurs en train d’essayer les nouveaux modèles de plusieurs fabricants. Côté sport automobile, j’ai ouvert un rallye régional dans l’Aveyron avec la Suzuki Swift il y a un mois et j’ai essayé la Skoda Octovia WRC du team Auriol Compétition la semaine passée »

Cet essai avait pour finalité de préparer la participation du jeune rallyman au Rallye Terre de Provence. Une préparation un peu courte, mais appréciée par le pilote.

" Nous avons parcouru une bonne trentaine de kilomètres sur une base entièrement en terre, explique-t-il. Cela ne fait pas beaucoup pour bien se mettre en phase avec la voiture mais cela donne tout de même de précieuses indications. On me l’avait dit mais j’ai tout de même été assez surpris par la relative facilité de pilotage de l’Octovia WRC et par la plage d’utilisation de son moteur. Evidemment, sur ce plan, c’est très différent de la Citroën C2 Super 1600. Sinon, il s’agit de la voiture dont Didier Auriol disposait en Mondial. C’est une WRC ‘première génération’ mais je pense qu’elle sera très performante sur la terre. La surface a plutôt l’avantage de gommer les petites différences techniques… »

Cette première course au volant d’une WRC se conclut de manière satisfaisante pour Yoann et Benjamin.

« Je suis évidement très content par le résultat final, affirme Yoann. Mais je regrette tout de même que nous ayons perdu autant de temps lors des premières spéciales hier… C’est toujours délicat d’avoir à ‘balayer’ et qui plus est, il m’a fallu un petit peu de temps pour m’adapter à la Skoda Octavia. Aujourd’hui, même si le ‘bang-bang’ n’a quasiment pas fonctionné, c’était beaucoup mieux. Les spéciales de ce rallye sont vraiment très jolies ! Notre prochain objectif sera désormais la Suzuki Rally Cup FFSA qui débute dans quinze jours au Lyon Charbonnières. Notre ambition est de la gagner ! Quant au Championnat Terre, ici, il s’agissait simplement d’une pige… Si nous parvenons à réunir un budget complémentaire, j’aimerais assez rééditer l’expérience du Terre de Provence. »

ALORS, AVIS AUX SPONSORS POTENTIELS !
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Pour tout savoir sur Yoann Bonato et Benjamin Boulloud, rendez sur leur site :
http://perso.orange.fr/yoann.bonato/accueil.htm

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