A quand les belles GT en Mondial des Rallyes ?

Photos de Adrien Bert, équipe Bastien Brière et Thierry Le Bras

Pas de GT dans les manches du championnat du monde, confirme la FIA. Dans son numéro du 7 novembre 2007, AUTOhebdo regrette cette décision négative pour l’image globale du WRC.

C’est vrai qu’elles sont superbes ces GT qui enchantent les circuits ainsi que les routes des championnats de France et d’Espagne des Rallyes.

Durant la première moitié des années 80, nous avons admiré leurs ascendantes dans de nombreuses épreuves. Pourquoi nous refuser ce plaisir aujourd’hui ?
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Vous aimez les émotions que procurent les plus belles automobile et la compétition ? Vous souhaitez les retrouver dans des fictions ?

C’est possible, découvrez les nouvelles et romans rédigés par Thierry Le Bras qui mettent en scène l’avocat –pilote David Sarel :
- des nouvelles (fictions courtes) et des docu-fictions sont en ligne dans les archives de ce blog ;
- les romans, pour l’instant « Circuit mortel à Lohéac », « Faits d’enfer à Carnac » et « Chicanes et Dérapages de Lorient au Mans » ont été édités par les Éditions Astoure (diffusées par Breizh).

La PORSCHE 914/6, voiture passion

CIRCUIT MORTEL, C’EST AUSSI LE RENDEZ-VOUS DE TOUS LES PASSIONNÉS DE VOITURES PASSIONS

Vous avez des souvenirs liés à la Porsche 914/6 ? Laissez vos commentaires !

Il existe des voitures surdouées qui passent auprès d’une grande carrière sportive. Tel fut sans doute le cas de la Porsche 914/6. Au début des seventies, Porsche s’interrogea sur son avenir en compétition. Le modèle piloté par Guy Chasseuil et Claude Ballot-Léna avait terminé sixième au scratch et gagné en GT aux 24 Heures du Mans lors de l’édition 1970 perturbée par la pluie. Pas mal pour une voiture équipée d’un petit moteur de 220 cv ! Dans des conditions difficiles, la 914/6 avait supplanté les 911 S et les Corvette qui n’appréciaient guère l’adhérence précaire.

Le Marathon de la route la même année consacra la petite nouvelle. Au bout des 86 heures de l’épreuve disputée sur le grand circuit du Nürburgring, les trois 914/6 engagées occupaient tout simplement les trois premières places.

Sa carrière bascule sur les spéciales du Monte-Carlo

Au Monte-Carlo 1971, Porsche en engagea trois, comme au Marathon. Les voitures manquaient de mise au point. Gérard Larrousse était un de leurs pilotes. Il décela un potentiel énorme mais souligna le besoin de développement et suggéra un travail sur la direction qui était trop lourde. Les ingénieurs de Porsche demandèrent à Waldegaard ce qu’il en pensait. Les bras de bûcheron du grand Bjorn ne souffraient pas du poids de la direction. Par contre, il préférait la bonne vieille 911 qu’il connaissait par cœur à sa cadette. Grand pilote sur le terrain mais moins sensible que son équipier français au développement d’une voiture, Bjorn ne sentait rien à améliorer sur la 914/6. Au Monte-Carlo, il réalisa de meilleurs temps que Gérard Larrousse, sans doute beaucoup parce que son physique lui permettait de ne pas souffrir du poids de la direction. Larrousse et Andersson abandonnèrent tous les deux sur problèmes d’embrayage. Waldegaard se classa troisième après avoir remporté 9 spéciales.

Porsche décida pourtant de revenir à la 911 S, d’autant que la 914/6 ne connaissait pas un succès énorme auprès de la clientèle. Trop carrée, trop différente du style 911, et standing cassé par l’existence d’une version 2 litres d’origine Volkswagen, tels furent les principaux handicaps de la 914/6. La clientèle traditionnelle Porsche redouta de se faire assimiler à de vulgaires utilisateurs de la populaire « VolksPorsche ».

Quand on y réfléchit pourtant, la 914/6 adoptait avec plusieurs années d’avance la structure de la Stratos qui domina longtemps les rallyes mondiaux : une GT à moteur central, construite en fonction d’un équilibre des masses idéal. Porsche a-t-il raté l’occasion de développer l’arme absolue dans la discipline ? J’en suis assez convaincu.

A défaut d’avoir construit le palmarès qu’elles méritaient, les 914/6 font désormais le bonheur des pilotes de VHC.

Vous pouvez également me retrouver sur http://polarssportsetlegendes.over-blog.com/ , http://circuitmortel.com , https://gotmdm.com/driver/

QUELQUES LIENS A SUIVRE

 

Porsche, un triomphe économique, sportif et marketing  http://bit.ly/Op7Cuk

 

Quand la 908 était une Porsche et la R 15 une Renault  http://bit.ly/1KSycoY

 

Des Porsche à l’honneur dans ce roman  http://bit.ly/1MOKOyc

 

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Thierry Le Bras

NICO ROBERG CONFIRMÉ CHEZ WILLIAMS

C’est officiel

"Je suis heureux de vous confirmer que Nico Rosberg roulera pour nous l'année prochaine, la troisième saison qu'il passera au sein de notre équipe, annonce Frank Williams. Nico sera avantageusement épaulé par Kazuki (Nakajima) qui a impressionné l'équipe cette saison. Il est rapide et a les capacités de s'améliorer au volant d'une voiture compétitive. L'année prochaine, nous lui fournirons l'aide nécessaire pour l'éclosion de son talent."

Sauf énorme coup de théâtre, la piste McLaren est donc définitivement abandonnée.

Cette annonce ferme aussi la porte du Team Williams à Alonso.

Nico Rosberg a toujours déclaré son bonheur de faire partie du Team Williams et sa confiance dans l’avenir de l’écurie.

Souhaitons que la Williams-Toyota 2008 soit une bonne voiture. Williams a fait partie des top-teams de la F1 et a déjà su revenir au sommet après des périodes difficiles. Pourquoi n’en serait-il pas de même aujourd’hui ?
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