Francis Dosières à l’édition 2002 de la CC du Mont-Dore au volant d’une Osella PA 205
Ce week-end se déroule en Auvergne la fameuse Course de côte du Mont Dore comptant pour le Championnat d’Europe et le Championnat de France de la discipline. Le Mont-Dore – Chambon sur Lac, c’est une course fabuleuse, magique, sur une piste de cinq kilomètres dans un panorama majestueux. Un souvenir inoubliable pour tous les pilotes qui l’ont disputée au moins une fois, et une ligne prestigieuse dans le palmarès de ceux qui l’ont remportée.
L’occasion de mettre en ligne le portrait de Francis Dosières, plusieurs fois vainqueur de groupe au Mont-Dore et grand animateur de la discipline depuis plus de trente ans.
NOM : DOSIÈRES PRÉNOM : FRANCIS
VOITURES : Simca 1000 Rallye 2 ; Ford Escort 2000 RS ; BMW 323 ; BMW 528 ; BMW 635 ; BMW M 3 ; LUCCHINI ; OSELLA ; PEURGEOT 306 Kit Car ; BMW 320 ST
Né le 7 février 1952
PALMARÈS : 5 fois Champion d’Europe de la Montagne, 1er groupe CN au Championnat de France de la Montagne, Champion de France groupe A 2003 ; 1er des voitures de production aux CF 2004, 2005 et 2006 ; 2 fois vainqueur au scratch du Rallye de Picardie…
« S’il fallait désigner un Roi de la montagne, ce serait Francis Dosières qui écume les pistes de l’Hexagone depuis 1974 et n’a pas hésité à sortir des frontières pour se battre avec les meilleurs pilotes d’Europe. »
La première fois que j’ai vu Francis Dosières, c’était en 1977 au Mont Dore. Je courais alors sur une Golf GTI. La lecture d’Échappement m’avait appris que c’était un bon. Ses temps le confirmèrent. Ahurissants pour une Simca Rallye 2 1300 cm3 ! Cette année-là, Francis a remporté sa classe devant Henri Vuillermoz, une autre pointure.
La Ford Escort s’affirme prometteuse. Au Mont Dore justement, celle de Stenger a fait trembler l’invincible Jacky Ravenel et son Opel Commodore. Francis choisit donc de s’aligner sur une Escort les années suivantes. Il ne tarde pas à devenir un des gros bras d’un groupe de furieux qui compte notamment Pradel, Rossi, Brazey et Vuillermoz. Francis s’y construit un palmarès impressionnant.
L’Escort vieillit. Les nouvelles réglementations bannissent les Groupe 1. En 1983, le pilote se tourne vers une BMW 323 groupe N. Il domine la catégorie. Car Francis jouit d’un sens de la trajectoire et de l’attaque qui lui confèrent à la fois une efficacité redoutable et un style superbe.
Les Groupe N lui semblant trop aseptisées, il acquiert une BMW 528 groupe A. Une fois encore, il truste les victoires, parvenant même à surprendre Rossi et sa 635 beaucoup plus puissante. Il troque d’ailleurs la 528 pour une 635 en 1985. Les victoires s’enchaînent, tant en Championnat de France qu’en Championnat d’Europe. Le passage de la 635 à la M 3 s’effectuera sous les meilleurs auspices, ceux des premières places.
Francis se lance un nouveau défi au milieu des années 90. N’ayant plus rien à prouver avec une voiture fermée, il achète un prototype et démontre aussi son talent dans cette nouvelle catégorie.
Revenu aux voitures fermées depuis 2003, Francis Dosières continue à truster les victoires. Sympathique, discret malgré son palmarès exceptionnel, il fait partie des pilotes que nous espérons voir encore longtemps sur les lignes de départ.
Ce week-end, nul doute qu’il briguera une nouvelle victoire de groupe au volant de sa BMW 320 ST sur les pentes du Col de la Croix Saint-Robert.
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Vous aimez les émotions que procure la course automobile et vous souhaitez les retrouver dans des fictions ?
C’est possible, découvrez les nouvelles et romans rédigés par Thierry Le Bras qui mettent en scène l’avocat –pilote David Sarel, lequel avoue d’ailleurs respecter certaines superstitions :
- des nouvelles (fictions courtes) sont en ligne dans les archives de ce blog (dont certaines dans l’atmosphère des Course de côtes) ;
- les romans, pour l’instant « Circuit mortel à Lohéac », « Faits d’enfer à Carnac » et « Chicanes et Dérapages de Lorient au Mans » ont été édités par les Éditions Astoure (diffusées par Breizh).